从产品经理到卖货大师，“交个朋友”的罗永浩在本周宣布退出微博和所有社交平台。“真还传”迎来大结局，但老罗的故事却在“奶茶店的耳光声”中，一遍遍重演，经久不衰。
平心而论，从玄学的角度来看，素有行业冥灯之称的罗老师，没能进入车圈是件好事。但从个人情感来说，罗永浩不造车，属实让车圈缺少了很多喜闻乐见。
回看罗永浩的告别采访中，老罗其实动过造车的心思，只不过经过深思熟虑之后，还是决定不掺和这档子事。
按照老罗的说法，电动汽车不像手机，有特别成熟的代工，从启动到基本弄明白量产可能至少要五、六年，资金要求也大很多倍。
而且这三年，除了造车新势力那 3 家，很多超级重量级的选手也都陆续进场。难度和时间窗口，都已经来不及了，最后才自然选择了AR。
趋利避害，人之常情。
这样的罗永浩，虽然缺少了很多草莽气，但却平白多出了几分人间清醒出来。只不过每当回想起不久前集度汽车做出来的元宇宙概念车，就觉得老罗好像又跳进了另外一个坑。看将来吧。
不得不说，有车的地方，就有江湖。尽管老罗进不来，但车圈缺了谁都要继续转。这不，你方唱罢我登场，本周轮到蔚来唱戏了。
6月15日，蔚来发布了旗下第五款量产车—— 蔚来ES7，并公布售价46.8-54.8万元。蔚来ES7定位大五座纯电SUV，介于ES6和ES8之间，基于蔚来NT2.0平台打造，智能化水平与ET5和ET7两款车保持一致，将于8月交付。
有人说，ES7就是ET7的SUV版本，这样认为也并非没有道理。只不过虽然此时的蔚来率先开台唱戏，但也难改其交付量在2022年以来成为蔚小理之中垫底的存在。
更何况，这边发布会没过两天，那边奥迪就一纸诉状，将蔚来告上了德国衙门。
据德国《商报》6月16日报道，大众汽车旗下的奥迪已向慕尼黑法院提起诉讼，指控蔚来汽车侵犯了奥迪的商标权。
据奥迪表述，蔚来将其两款车型命名为ES6和ES8，分别侵犯了奥迪两款车型S6和S8的商标权。奥迪发言人证实了这一诉讼，但蔚来发言人却表示，不对正在进行的诉讼发表评论。
欲加之罪，何患无辞。
ES6、ES8早已销售多年，奥迪突如其来的诉讼，说与蔚来的出海计划完全没有关系，恐怕并不尽然。更何况“字母+数字”的形式如果统一注册商标，岂不是可以挨个起诉？
也许BBA真的开始感觉到蔚来等造车新势力的威胁了吧。
当然，BBA这样的担忧也对，毕竟不仅消费者们早已换了好几茬，就连油价也变得贼贵，再加上保险、保养、洗车等养车成本日益增加，燃油车的市场已经开始慢慢缩小了。
然而，电车就完全没有问题吗？近期，接连曝出的自燃事件，不免有些令人眼花缭乱。这不，华为也中了招。
日前，一则华为体验店起火的视频在各大微信群里转发，视频中可以清楚地看到，店内的展车正在燃烧，而该车正是华为与赛力斯联合打造问界M5。
官方发布的警情通报显示：6月13日23时许，东胜区鄂尔多斯购物中心发生一起火灾，起火处为一楼底商一手机店，火灾中两名人员因一氧化碳中毒身亡。
华为回应称，火灾发生后，已第一时间对店内所有车辆后台数据进行分析显示，店内展车在火警前没有出现任何异常报警，车辆处于正常状态。
此外，华为还表示：“目前正在配合警方调查当中，最终请以消防等相关部门的调查结果为准”。
体验店里出事，可能是因为电路短路、老化的原因。那么马路牙子上行驶的车子出事，则就意味着其产品，本身就存在着质量问题。
据国家应急管理部公布的2022年一季度新能源汽车火灾数据，多达640起相关火灾发生，比去年同期上升32%，平均每天新能源汽车火灾数超过7例。
目前新能源汽车起火主要原因包括电池部件老化、外部碰撞、高温、电池热失控、高负荷等。尤其是随着天气变热，引起动力电池状态的不稳定，若再遭受到过载充电、外部碰撞等诱因，很容易发生起火。
但无论如何，技术都在进步不是。而且人们的偏好也开始慢慢从燃油车向着新能源车转变，不然也就不会有电车的价格越卖越高的情况出现。
这不，话音刚落，特斯拉又涨价了。
先涨美国，据特斯拉官网数据显示，特斯拉Model Y长续航版从约6.3万美元上调到了近6.6万美元，涨幅接近5%。
后涨国内，6月17日，特斯拉中国官网显示，Model Y长续航版涨价1.9万元，涨至39.49万元，交付周期20-24周。
有意思的一点在于，日前曾有网友爆料称，特斯拉将下调入门级车型的终端售价，把续航556 km的后轮驱动版国产Model 3由现价27.99万元下调至21.99万元。
前脚辟谣，后脚涨价，玩的那是一个六。。
一来一回之间，消费者看呆了，黄牛却乐开了花。不久前还提心吊胆的国内新能源车企们，也终于可以把心放回肚子里。毕竟Model 3降到21.99万，谁都别想活……
一周的时间不长，但车圈的大小事不断，却也能从侧面佐证汽车市场的繁荣。嘈杂是嘈杂了些，但对于车企来说，有钱赚才是正义；对于消费者而言，有实惠在才是真理。
当然，也不能否认，这片繁荣的背后依旧隐藏着许多看得见与看不见的陷阱、大坑，不仅车企需要切实地站在消费者的角度思考问题，还需要认清现实，用真材实料赢得市场竞争力。
如若不然，别说干翻特斯拉了，能否守住自己的基本盘，都还是一个未知数。
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