Protected Image

蔚来的利刃,直插BBA的腹地

2024-08-27 14:02:59 汽车知识 bianji01

 

“力洪总,两款轿车的交付时间都已经确定了,我们知道今年还有一款新车,可以透露相关信息吗?”

“确实,这次蔚来很难得,保密工作做得还算不错,可能现在过了年,我觉得可以适当的聊一聊。”

文章开篇的一段对话,就真实发生在今年2月春节假期刚过的上海万象城NIO house内,面对着蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪,有幸进行了一场小范围专访。

随后,他也继续补充道:“其实,它是一个新产品的代号,蔚来都是用星座来给新产品做代号的,这款产品叫Gemini双子星,已经正式被命名为ES7,定位介乎于ES8和ES6之间,具体定位中大型五座SUV,舒适性上追求的更极致一点。同时也诞生自蔚来NT2平台,最大的竞争对手将会是加长后的国产宝马X5。”

至此,这个行业公开的秘密,揭开了神秘面纱的一角。

不过,按照其官方的规划,ES7本来的亮相节点,被定在了4月北京车展前夕。可谁都未曾料到,上海突如其来的疫情,会让整座城市陷入长达两个月的停滞,这款新车的传播节奏也只能被无奈打乱。

好在,虽迟但到,克服重重困难后,北京时间6月15日晚8点,今天文章的绝对主角终于正式发布。随之到来的还有产品力经过焕新升级的2022款ES8、ES6、EC6,以及被命名为“Alder·赤杨”的操作系统,包括针对老款车型用户的智能座舱硬件升级方案。

从它们身上,无疑看到了蔚来毫无保留祭出多把“利刃”的模样。

ES7就是最强底牌 

平心而论,整场发布会全程参与下来,心中油然而生的最大感受便是:蔚来打出了一套非常漂亮且连续的“组合拳”。

首先,给予最致命一击的当属ES7。作为用户,能够得到的将是一辆几乎没有任何短板的大五座纯电SUV。外观方面,看齐ET7、ET5采用了蔚来最新一代的家族化设计语言,将时尚、精致、豪华与运动感,做到了极佳的融合。

内饰方面,采用“第二起居室”设计语言,环抱式座舱配合上12.8英寸的悬浮式AMOLED中控屏和10.2英寸仪表盘,加之23个扬声器1000W杜比音响与直瀑式氛围灯的烘托,气氛可以说直接拉满。

而在乘坐舒适性方面,也无需过多担心。前排座椅加热、通风、按摩,后排宽敞的腿部空间,以及座椅俯仰角度电动可调,全系标配的女王副驾,应有尽有。

动力方面,搭载与ET7相同的总成,前永磁180kW+后感应300 kW双电机组合,峰值功率达到480kW,最大扭矩达到850 N·m,使得ES7百公里加速时间仅为3.9s。

同时,全系标配空悬,蔚来自研的ICC底盘域控制器也将搭载在ES7身上。续航方面,蔚来仍然提供75kWh三元铁锂电池、100kWh三元电池和150kWh半固态电池供用户选择,CLTC工况下分别对应485km、620km与930km。

至于最没有悬念的智能化配置,与ET7、ET5相同,蔚来引以为傲的NAD自动驾驶辅助系统,配合超感系统Aquila与超算平台Adam,必然不会缺席。

同样拥有33个高性能感知硬件,总算力达到1016 TOPS、4片英伟达Orin芯片,标配19项辅助驾驶功能,后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下,全程点到点自动驾驶。

另外,依旧采用蔚来第二代数字座舱,匹配骁龙8155芯片,包括蓝牙5.2、UWB、5G、NFC 等等低延迟的互联体验,全栈自研的NOMI也在不断进化。

最后,蔚来还着重介绍了ES7的相关“彩蛋”——隐藏式电动拖钩,根据官方数据,最大拖挂质量为2吨,且支持在行驶过程中供电。

同时,还推出了露营与拖挂模式。至此,其也顺势成为国内首批通过法规认证,可以合法拖挂房车上路的乘用车。

看到这里,必须承认的是ES7就是现阶段,蔚来能够拿出的最强“底牌”。结合车型定位,46.8万元-54.8万元也在大多用户的意料之中。并且没有因为ET7、ET5的先行发布,变得缺少惊喜。

反而,更好的展现出这家新势力十分强大的造车底蕴。

谁都不会被遗忘

“对用户好是一种目的,不是一种手段。”老实说,如果你非常熟知蔚来,必然不会对这样一句已经刻入到其DNA中的座右铭感到陌生。

在这家“用户企业”的认知中,无论哪一个维度,只要车主有需求且真正有益,即便需要耗费巨大的人力、物力、财力,仍会义无反顾的去做。

本次与ES7一并发布的2022款ES8、ES6、EC6,亦是最好证明。具体来看,新车的升级主要围绕座舱和智能驾驶两部分。软件部分,将搭载全新的Alder·赤杨系统。

硬件部分,新车同样加入了骁龙8155芯片、5G、800W前置摄像头、4个300W环视摄像头以及1个250W车内摄像头。

更强的算力、更好的感知、更快的连接能力,新硬件带来性能提升是肉眼可见的。根据蔚来给出的官方数据:2022款“866”的开机速度提高37%;应用冷启动提高55%;交互的跟手速度提高18%;NOMI的冷启动唤醒提高38%;指令应答速度提高12%;3D渲染也变得更优秀。

同时,ET7所拥有的快捷场景,也进一步赋能给2022款“866”,新车进而拥有了超过45项触发条件,150项可执行动作,可以联动座椅、空调、门窗、氛围灯、大屏等数十个模块。

换言之,因为产品立项周期较为久远,蔚来对逐渐开始被外界所诟病的智能化短板,一次性进行了补齐,使得三款SUV的生命力再次得以焕新。至于售价,相比现款车型,也仅仅提升1万多元,可谓诚意满满。

相比之下,更为令人感到惊喜的是,对于那些已经购买现款“866”的用户,上述一系列智能化软硬件的升级,同样毫无保留的开放给他们。官方给出的方案则为“交个朋友”的9600元,如果加上5G中央网关的升级价格为12600元,并支持最高10000蔚来积分抵扣。

打一个简单的比方:如果你是一位2018款ES8的用户,仍可以在近5年后的今天,通过十分具有诚意的价格,将自己的爱车进行重塑,感受与新款ES8完全相同的智能化体验。不得不承认,在国内其它电动车企身上,必然是完全不可能见到的。

而在发布会上,李斌也透露道:“用树木来给操作系统命名,譬如老款866的 Aspen·白杨、ET7、ET5、ES7的Banyan·榕,以及搭载在2022款866上的 Alder·赤杨,因为树木代表着不断生长,不同代际都会生长,同时还代表绿色可持续。这与蔚来可迭代可升级的产品理念是一脉相承的。”

如此清晰的命名背后,是其内部提出,对于每一个系统,蔚来要做到持续迭代更新15年,组织架构也因此调整。Aspen·白杨、Alder·赤杨与Banyan·榕和均设置了独立的部门进行运营。

最终,如本段小标题所言,保证谁都不会被遗忘。

祭出最强SUV阵容

不久之前,作为友商创始人的李想,位于个人微博在给下周也将发布的理想L9预热时,称其为500万元以内最好的SUV。一时间,激起了诸多质疑与非议。

而在本次发布会上,站在聚光灯下的李斌,同样给ES7进行了定调,只不过稍显谦虚的表示:“不管燃油车还是电动车,我们要做的是50万级中大型SUV的天花板。”

在我看来,实现这样的目标,绝不是天方夜谭。因为仅就综合产品而言,相比最大的竞争对手国产宝马X5,ES7无疑已经做到了多维度的碾压。况且,结合蔚来经过多年沉淀,树立起的品牌形象,同样有了与宝马一战的绝对实力。

作为论据,再次回到文章开头提及的那场专访,秦力洪也曾骄傲的说道:“按照去年的上险数,蔚来销量约九万辆,在30万元以上的高端品牌电动车中,份额占到40.8%。上半年是37%,下半年是44%,呈现出一个上涨的趋势。相比之下,宝马仅有两万多辆,奔驰是六千多辆,奥迪则是两千多辆。”

显然,实打实的销量不会说谎,由此将视角放大,位于高端新能源市场,蔚来正在碾压BBA所推出的一系列纯电车型,就是不争的事实。此刻,随着除ES7外2022款ES8、ES6、EC6的到来,蔚来也祭出了眼下最强的SUV阵容。

接下来,全力抢夺对应的宝马X3、X5、X7;奔驰GLC、GLE、GLS所固守的高端燃油SUV市场份额,才是四款新车真正的任务,进而一步步逼近“与BBA四分天下”的终局。

好在,值得庆幸的是,位于玩法彻底被颠覆的赛道,愈发能够感受得到想要有所作为,除了产品本身在内外饰设计、电子电气架构、整车安全性、综合续航能耗表现、智能座舱与辅助驾驶等多维度,需要没有明显短板外,还要构建很多与之匹配的东西。

例如,直营门店、售后服务体系、补能网络是否足够成熟,品牌所传递出的文化与标签,创始人所展现出的IP与故事是否足够动人,甚至小到所对应的APP精品商城与日常用户活动是否足够丰富。每一项,都决定着一家企业的上限。而蔚来,无疑渐渐成为了规则的制定者。

文末,仍想要抛出一个问题:国家大力推行汽车市场新能源转型的根本目的是什么?

有了越来越多的论据作为支撑,答案看似愈发集中在:摆脱长期以来燃油车板块,以德系为代表合资车企垄断的局面,实现真正意义上全方位的反超与逆袭。

毫无疑问,当下曾经引来非议的“弯道超车”概念,正在慢慢落地、变为现实。不然,大众集团CEO迪斯在面向全体员工发言时,也绝不可能语重心长地嘱咐道:“电动化时代,下一个高尔夫,绝不能来自中国。”

那么,对于长期享受着高端市场最大红利的BBA而言,同样需要有人去阻击与替代。而蔚来,自品牌诞生开始,就已肩负起这样的使命。

声明:易趣百科所有作品(图文、音视频)均由用户自行上传分享,仅供网友学习交流。若您的权利被侵害,请联系315127732@qq.com
横幅广告*1290*60