在现有资料中，现代汽车集团在中国成立合资公司的时间定格在2002年10月18日，因此将现代汽车集团正式入华的节点定格在2002年。时至2022年，现代汽车集团入华20年。
事实上，现代汽车集团与中国市场的接触，早在上世纪90年代就已经开始。始于20世纪60年代的现代汽车集团，凭借差异化的产品优势，在全球汽车市场中成为后起之秀，2021年已经成为全球年销量第四的汽车集团。
90年代的国内汽车市场，私有化市场尚未成型，整车合资项目更是寥寥无几。北京作为当时国内第一大汽车消费市场，时任现代汽车会长郑周永曾多次到访寻找合作机会。直到2002年，现代汽车集团前任会长郑梦九来到北京，那一次谈话过后，现代汽车集团在中国的故事正式拉开篇章。
实现北京市汽车工业的“轿车梦”
伴随新中国的成长历程，汽车工业发展经历了前30年的计划经济时代和改革开放40年市场化培育阶段。
在80年代末，“三大三小”作为大力发展中国轿车工业的主要战略之一，将北京汽车工业定义为轻型越野车，以此为路线，北京汽车工业一直以轻型越野车为核心，轿车始终是北京汽车工业短板。
21世纪初，现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司成立合资企业——北京现代，同年10月18日，北京现代汽车有限公司正式挂牌开业，北京汽车工业的“轿车梦”成为现实。
现在若提起现代品牌，（丨）与一定是两款家喻户晓的车型。合资公司成立后首款下线车型正是第五代索纳塔，从签约、建厂、投产、下线的“现代速度”始终是中国汽车工业发展的标杆，也结束了“北京没轿车”的历史。
凭借索纳塔在当时以超过20万的平均售价达到了25万的销量便足以证明这款车型的成功，在当时，仅凭借这一款车型就为北京市贡献8%的GDP，对北京市规模以上企业工业增加值的贡献率更是达到21.8%。
可以说，当时现代汽车的一家合资企业是北京市规模企业的1/5。
需要注意的是，由于北京汽车工业尚未形成完整的产业链，首批2000辆索纳塔是以CKD大件组装的形式生产，不过，仅一年后，北京现代再推出全新车型伊兰特的时候，就已经具备了自主生产的能力。
2004年4月，北京现代一工厂二期改造工程竣工，发动机工厂也正式投产，北京现代拥有了年产15万辆汽车的能力。同年12月23日，北京现代第20万辆轿车下线。
此后，北京现代又相继推出了途胜、御翔、领翔等车型，产品阵容覆盖A0级、A级、B级轿车，以及紧凑型SUV等多个细分市场。不仅让北京市实现轿车梦，更让北京市汽车工业越做越大。
赋能产业链供应体系
商业逻辑成重要参照
如果用一棵树来形容汽车产业，结出的果实代表产品，那么树干则是为产品供给养分的关键，这正是供应体系。
在现代汽车集团进入中国后，同时在北京成立了“北京现代摩比斯汽车零部件有限公司”，根据爱企查显示，北京现代摩比斯汽车零部件有限公司成立于2002年11月13日，由此，北京乃至华北地区汽车工业供应体系的塑造就此展开。
外界不清楚的是，现代摩比斯成立于1977年，最初叫现代精工，是现代汽车集团除了现代汽车、起亚之外的第三大王牌企业，不仅是世界500强企业，同时也是世界排名第七的车用零部件供应商。
作为现代汽车零部件的主要供应商，可以说摩比斯对于现代汽车的重要性，完全不亚于电装于丰田。现代摩比斯的到来，在保障现代汽车产品品质的同时，也极大程度上助力了北京汽车工业实现供应链自主。
根据其经营资料显示，其业务涉及汽车关键零部件及汽车模块，包括盘式制动器总成、驱动桥总成、充气减震器、组合仪表等零件。随着中外技术的同步发展，北京现代摩比斯的产品几乎涵盖了所有车用电子设备。
时至今日，现代摩比斯不仅可以生产一套完整的L2级别自动驾驶系统，同时还可以生产各种用于混动、纯电动的电机。而在其他电子部件方面，摩比斯还能生产电子制动助力泵、可调节高低软硬的空气悬架，甚至还拥有自己的氢能源发动机生产线。
要知道的是，现代摩比斯拥有的零部件生产研发技术，不仅可以提高现代汽车集团旗下车型的产品力，降低成本，同时也助力本土化零配件体系高质量的发展。更重要的是，现代汽车集团与现代摩比斯之间的商业关系，也成为当前中国车企商业模式发展的重要参考。
在中国以“氢”开启下一个20年
“在中国，为中国”，这句话几乎成为了在中国扎根的所有跨国车企的口号。2021年4月，现代汽车集团发布全新中国战略后，其在中国的第一个大动作就是在上海成立中国前瞻数字研发中心。
值得注意的是，这是现代汽车集团海外首个前瞻数字化智能研发中心，上海研发中心将主要针对先进技术、先进设计、先进软件等研究领域开发本土研发能力。在现代汽车集团的本土化逻辑中，中国用户不仅是最先进的而且是要求最高的用户。这意味着，面对中国市场，智能化、互联化和自动驾驶等方面的技术都必须高度本土化。
事实上，在此之前，现代汽车集团2013年就在中国烟台成立了现代汽车·起亚中国研发中心，而这也是现代汽车集团海外最大的研发中心，主要任务是产品规划、设计、工程设计、原型样车到车辆测试的整车开发全过程。
另外，现代汽车集团2017年在贵州建立了中国大数据中心，这是现代汽车集团在全球最早成立的专业数据分析机构，中国大数据中心基于收集车辆数据，不断将研究成果应用于中国本土产品的研发、生产、销售等全产业链领域，继而反哺整车研发中心与前瞻数字研发中心。
三大中心涉及整车、数据、前瞻技术，其成果不仅可以赋能中国市场，更能反哺全球市场，在智能化、电动化浪潮下，现代汽车集团与中国市场相辅相成、相互赋能。
除传统意义上的研发中心外，现代汽车集团于2021年1月在广州成立了“现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司”，去年3月，现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池生产与销售基地“HTWO广州”正式举办动工仪式。这是一座包含氢燃料电池系统生产销售、研发、创新中心在内的综合型海外技术基地，预计将在2022年底竣工投产。同时，在氢燃料电池相关产品方面，现代汽车集团也计划在今年年底将专门为中国市场开发的氢燃料电池乘用车NEXO中国版带给中国消费者。
目前，NEXO中国版已经在广州、上海和北京完成了开放道路试驾。今年4月，也正式获得了北京新能源汽车牌照。现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车的合法上路，成为中国氢能源产业发展中的一个重要里程碑。
历经20年的发展，现代汽车集团在中国产品线涵盖了A0级、A级、B级、C级及SUV等主流细分市场。现代汽车集团面对中国市场，看重的并非是销量规模，而是与之相辅的全体系成长，这背后是供应链、技术链、研发链的协同效应。
现代汽车集团为中国市场带来了优秀的产品，体系和先进的研发技术，凭借多年的积累与全新的战略方向，在中国市场树立起一个全新的跨国车企本土化范例。
在现代汽车集团身上，“在中国，为中国”不是一句空话。
