随着疫情转好，以及供应链的持续改善，包括部分城市提前推出汽车消费刺激政策，5月的汽车市场也从月初由低走高。其中，自主品牌国内零售份额为46.3%，同比增长9.8%。动荡之下，自主品牌显示出了十足的韧性。
日前，长安汽车公布了5月业绩，集团销量15.11万辆，同比下降18.09%，环比增长30.6%；自主品牌销量11.86万辆，环比增长27.8%；自主乘用车销量8.44万辆，环比增长33.8%。
其中自主乘用车批发量位于全体厂商第6名，但是以终端零售销量来看，长安自主乘用车排名第4，为国产自主品牌前3。从2019年开始，长安汽车就重新崭露头角，并且在经历汽车市场的多次“黑天鹅”事件后，仍然保持着前排身位。
1-5月，长安汽车销量91.83万辆，同比减少10.65%；自主品牌销量74.08万辆，同比减少11.24%；自主乘用车销量51.08万辆，同比减少10.72%；自主品牌海外销量8.21万辆，同比增加57.07%；自主品牌新能源销量6.66万辆，同比增加140.92%。
合资方面，长安福特5月批发销量为1.3万辆，同比减少32.4%，环比增长9.6%。1-5月计批发8.5万辆，同比下滑13.9%；长安马自达5月批发销量为0.9万辆，同比下滑9.6%，环比增长146.8%。1-5月累计批发5.3万辆，同比增长6.0%。
在自主品牌其他板块，欧尚品牌销售16471辆，环比增长24.8%；自主品牌海外销量16252，环比增49.2%；自主品牌新能源销量13723 环比增长29.2%。
实际上，长安汽车能够保持如此精进的态势，离不开强大的产品作为支撑。5月份，长安乘用品牌销量“三破万”：CS75系列销售13797辆，环比增长15.2%；逸动系列销售12224辆，环比增长83.2%；UNI系列销售11884辆，环比增长18.4%。
以目前长安汽车的产品阵营来看，CS系列主打中低端SUV市场，后续为油车与插混系列。UNI系列主打中端SUV年轻市场，预计品牌达到5款，采用油车与插混系列。欧尚汽车将完成商转乘，主打中低端SUV下沉市场，在利润上扭亏为盈。
实际上，长安汽车的单车售价已经连年提升，尤其是PLUS系列和UNI序列的加入，长安汽车品牌价值也进一步提升。今年，CS35PLUS和逸动PLUS已于5月换新上市，UNI-V于3 月上市销量快速爬坡。UNI-T和UNI-V新增动力版本有望年内上市，产品矩阵实力持续提升。
除了传统油车市场外，今年也是长安汽车新能源产品发力之年，将投放阿维塔E11、长安LUMIN、C385、C673等众多全新产品。其中长安LUMIN依托EPA0平台主打纯电A0级市场，长安深蓝依托EPA1/2系列平台主打中高端新能源市场。
长安的电动化产品中，UNI-K iDD已于今年3月10日正式上市，已累计销量2400辆，发展势力强劲。5月13日，长安深蓝C385定名为SL03，卡位15-25万元市场，开启了长安新能源战略的起点。另外，长安纯电动微型车LUMIN也在6月10日正式上市。
2021年长安汽车新能源汽车销量首次突破10万辆，同比增长超200%。据此前内部人士透露，长安将在2022年投放五款新能源产品，涉及EV、PHEV、REEV和FCV四大路线。2022年长安新能源的销量目标为20万辆，长安整体目标为30万辆。
作为长安汽车的联营公司，依托CHN平台主打高端纯电市场的阿维塔，主要凭借华为深入参与产品的智能驾驶、智能座舱、应用系统的开发。目前华为智能驾驶研发团队中，有千余人长期驻扎重庆，与阿维塔的工程师们通力合作，共同致力于阿维塔11的联合开发。
在产能上，阿维塔在重庆长安鱼嘴基地生产，最高能实现35万辆的年产能。在渠道建设上，阿维塔将以自建渠道为主，也将与合作伙伴一起拓展更加多元化的渠道模式。2022年是阿维塔首款产品的发布之年，计划于第二季度开启首家门店，全年拓展至百城网络。
一边是传统车企做到销量支撑，另一方面则是不断布局新车提升整体业务。此外长安汽车也在销售端不断加码，加快销量业绩的提高。
此前，为促进汽车消费，支持汽车产业发展，财政部、税务总局发布的《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》中表示：对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
实际上，在长安汽车的产品架构中，基本上符合上述要求。因此长安汽车也快速响应“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”政策号召，推出“登峰加免，不止全免！购置税至高减免120%！”活动，在国家补贴基础之上，再度加码各项补贴政策。
随着全国疫情基本面的转好，长三角地区的供应链体系正常运转，加上供应链替代方案的执行，长安汽车的产能有望在6月份进一步提升。而本质上，这些只是促进长安汽车销量提升的外因，长安汽车真正能够脱颖而出的原因还是在于自身体系力的不断完善。
