随着上海疫情得到显著控制，5月乘用车产销量回升明显。乘联会发布的数据显示，5月狭义乘用车产量为167.1万辆，同比增长6.5%，环比增长69.5%；狭义乘用车批发销量为159.1万辆，同比下滑1.3%，环比增长67.8%。乘联会秘书长崔东树指出，5月产销环比改善较大，形成了产量高于销量8万辆，批发高于零售23.7万辆的推动式产销走势。
伴随5月狭义乘用车产销环比大涨，5月狭义乘用车厂商批发销量前十的车企与4月相比，也回归了“常态化”。总体来看，自主品牌依旧较强，排名前三甲中有两席为自主车企；合资车企中，一汽-大众回归榜首，日系中除广汽丰田外，其它车企整体较为低迷，东风日产意外跌出前十。
5月狭义乘用车厂商批发销量前十排名如下：
比亚迪成车企销量前三强“常客”
近两年，在疫情和缺芯的大背景下，合资车企整体走弱，自主车企成功突围。继吉利和长安多次闯进狭义乘用车厂商单月销量前三甲后，今年，比亚迪成为了车企销量前三强的“常客”。自4月领跑车企销量榜后，5月比亚迪以11.4万辆的成绩位居亚军，且同比增幅达到了惊人的1.5倍。
今年3月，比亚迪宣布全面停产燃油车。ALL IN电气化后，比亚迪在新能源领域采取DM插混和EV纯电两条技术路线并行的策略，难得的是，比亚迪在这两大的领域的表现相对均衡。以5月销量为例，其EV和DM乘用车销量分别达到了5.3万辆和6.1万辆。
吉利汽车5月销量为8.9万辆，同比下滑7.4%，在狭义乘用车厂商批发销量排名中位居第三。据吉利汽车官方提供的数据显示，5月其新能源汽车销量为1.97万辆，同比激增3倍，在吉利汽车整体销量中的渗透率达到了22%。这也体现了新能源汽车作为拉动当前车市增长的强大动能，在自主品牌各大车企中的渗透率正在快速攀升。吉利汽车旗下新能源产品之所以增幅明显，在于极氪品牌经过去年的爬坡后，今年的交付量有显著提升，另外，其与力帆合资成立的睿蓝汽车今年也为吉利在新能源领域贡献部分销量。
作为自主一哥的长安汽车自今年3月登上榜首后，4月和5月的销量排名都不及比亚迪和吉利。5月长安汽车旗下乘用车单月销量为8.4万辆，同比下滑12.2%。不过，从产品布局上看，长安汽车的后劲较足。今年，其将推出8款新能源产品，除了主打插电混动市场的UNI序列外，还布局了A00级电动车Lumin，另外，长安深蓝和阿维塔今年也有新车型面市。
长安A00级电动车Lumin，图片来源：长安汽车
另外，自主品牌中奇瑞和上汽乘用车均入围了5月狭义乘用车厂商批发销量排名TOP 10，其中奇瑞汽车5月销量7.9万辆，同比增长36.8%，表现亮眼；上汽乘用车取代长城汽车以7万辆的成绩顺利进入前十。值得肯定的是，随着5月上海汽车业复工复产率提升，上汽乘用车产销量迅速回暖。据了解，当前，上汽乘用车临港基地产能已恢复到疫情前满产水平的八成，并开启了双班运营。就市场表现来看，今年新能源和海外销量仍是拉动上汽乘用车的有力增长点。
德系回暖，日系中广汽丰田“上位”
与4月南北大众均受疫情重创出现了最高7成的下滑幅度相比，5月这一现状明显好转。其中，一汽-大众由4月份的排名第五跃升至5月份的冠军，上汽大众也由4月份的无缘前十上升到5月份的排名第四。
尽管南北大众5月销量环比提升明显，但由于目前两家车企销量构成中燃油车均占据较大比例，因此其同比表现均以下挫为主基调。乘联会数据显示，5月新能源汽车零售渗透率达到了26.6%，其中主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4%。由此来看，合资车企中的新能源汽车销量亟待提升。
日系车企入围5月狭义乘用车厂商批发销量排名TOP 10榜单的仅广汽丰田一家，昔日的常客东风日产意外落榜。广汽丰田今年的表现持续走强，4月以6.9万辆的成绩挤进了前三甲；5月以8.4万辆的成绩排名第五。
汉兰达1-5月销量3.9万辆，图片来源：广汽丰田
业内指出，广汽丰田销量向好的主要原因是其大部分在售产品市场表现较为均衡，且在各大主流细分市场均有主力车型出没，如MPV领域有赛那，SUV领域有汉兰达，轿车领域有凯美瑞。另外，随着油价上涨以及消费者环保意识的提升，油耗更低的混动车开始被越来越多的消费者所接受，而丰田作为混动领域的头号玩家，旗下产品久经市场验证，成熟度更高。今年1-5月，广汽丰田旗下混动车型销量为11.7万辆，同比增长122.7%，有力拉动了广汽丰田整体销量走高。
从入围5月狭义乘用车厂商批发销量TOP 10的车企来看，大多数车企销量同比均出现了正增长，这也间接反应了在新能源汽车的带动下，国内汽车销量仍有增长的潜质。
近期，为促进汽车消费，国家颁布了一系列利好政策，如启动新一轮的新能源汽车下乡，以及600亿促进乘用车和货车纾困政策，这些真金白银的投入，将有效改善下半年车市状况。乘联会秘书长崔东树指出，预计政策效果会为今年的车市带来200万辆的增量，可推动全年国内零售销量达到2100万辆规模，同比2022年增长4%。
