疫情的影响仍在继续。
据日产中国官网发布的最新数据显示，在饱受疫情摧残的5月份，日产在华销售新车68,844辆，同比下降38%。其中，乘用车事业板块（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为55,924辆，轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）销量为12,920辆。今年前5个月，日产在华的累计销量为436,969辆，同比下降26.2%。
“持续的芯片及零部件短缺、供应链受阻和因新冠疫情加剧导致的重点区域及城市管控，对日产汽车5月的产品生产和销售带来了持续的影响。”日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平这样表示。
相对于轻型商用车市场而言，乘用车受疫情影响的程度更为明显。5月，日产品牌车型的销量为49,875辆；启辰品牌车型销量为5,609辆；1～5月，日产品牌车型累计销量为318,854辆；启辰品牌车型累计销量为34,639辆，同比增长22.7%。
从具体车型来看，轩逸、天籁、启辰大V等仍然起到了绝对的支撑性作用，数据显示，5月，天籁的销量为9,042辆，今年前5个月，天籁的累计销售59,450辆，同比增长3.1%，这样的成绩在疫情影响下显得颇为突出。
与天籁稳定的发挥相似，轩逸依然扮演着压舱石的角色，数据显示，5月轩逸系列的整体销量为26,592辆，环比增长1.8%，1～5月，轩逸系列的累计销量为161,455辆，“家轿王”的底色依然清晰可见。
在SUV市场上，5月东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）收获了15,733个消费者的认可，其中，逍客5月销量为8,915辆，环比增长3.0%；启辰大V的销量为2,573辆。前5个月，逍客的累计销量为59,244辆，月均过万的市场表现向世人说明，逍客依然是SUV市场的佼佼者。
受上海疫情影响，日产的零部件体系受到了不小的影响，再加上全国上下的物流体系承压，整个汽车市场均呈现出了表现不佳的局面，据乘联会的初步统计数据显示，5月全国乘用车市场零售135.4万辆，同比下降17%，虽说这一表现比四月份有所好转，但依然未恢复到正常的水平上来。
随着时间的推移，这样的黑暗时刻将有所改变，一方面上海疫情已经得到了很好的控制，复工复产之战也进行得如火如荼，其次，为了促进汽车行业的发展，从国家到地方均下发了一系列的补贴政策，其中，30万以内，2.0L排量以下的燃油车可享受购置税减半的政策，将在很大程度上调动消费者的购车积极性，为车市的整体发展提供支撑。
而在国家补贴的基础上，东风日产还加码推出了“税险全免”的促销政策，在厂家补充另一半购置税的基础上，还为部分车型补贴保险费用，这样巨额的优惠政策，将为东风日产的销售贡献力量。
至暗时刻已经过去，在一系列优惠政策的加持下东风日产也将取得迅速发展，届时日产在华的销量表现也将快速回升。山崎庄平表示：“我们希望在疫情防控的改善、优惠政策的出台、供应链的逐步恢复的情态下，将和公司的努力相得益彰，促进生产、销售以及消费者的日常生活早日恢复常态。”
除了乘用车业务将逐步恢复之外，日产在华的轻型商用车业务也将有所转变。
5月30号，东风汽车集团股份有限公司（000489.HK下称“东风集团”）与东风汽车有限公司（下称“东风有限”）签署《股份转让协议》，约定东风有限向东风集团转让其持有的东风汽车股份有限公司（600006.SH，下称“东风汽车”）598,000,000股股份（占东风汽车已发行股份总数的29.90%），并约定在本次股份协议转让完成后，东风集团将向东风汽车除本公司以外的全体股东发出部分要约收购，要约收购股份数量为502,000,000股（占东风汽车已发行股份总数的25.10%），取得对东风汽车的控制权。预计本次交易完成后，东风汽车成为东风集团控股子公司。
经过此次股权调整，东风汽车将由东风公司的四级子公司变成三级子公司，形成与东风有限、东风商用车等主要业务板块并驾齐驱的格局。不仅如此，东风集团向股东发出“要约收购”的举动也将增加东风汽车的资金能力，这对于东风汽车强化研发增强自身在轻型商用车领域的竞争力也有着颇为积极的意义。
一方面是“合资级别”的提升，另一方面是资金能力的升级，这样双重举措都将增强东风汽车在轻型商用车领域的竞争力，为其在这一市场的发展注入更多、更强的能量。乘用车的利好与轻型商用车的整合，将助推日产在华更进一步，迅速回到正常的发展轨道当中。
