“预售30分钟，订单超3000台”、“预售24小时，订单5679台”、“截至5月17日，订单7288台”。
自从5月16日腾势正式发布旗下新车——腾势D9之后，腾势销售事业部总经理赵长江的微博就不断刷新着新车的预售数据。“热卖，意料之中”，他的洋洋得意之情溢于言表。对于一款预售价高达33.50万元-66.00万元的MPV车型来说，这样的成绩实属难得；对于去年整年销量仅有4783台，平均月销量甚至不及400台的腾势品牌来说，“久旱逢甘露，枯木又逢春”来形容再贴切不过了。
然而，对于一个年销量仅有5千台不到的品牌，33.50万元-66.00万元的新车定价是否有点过于自信了？
谁给了腾势自信？
“2010年成立的腾势，是中国第一家只专注于新能源汽车的合资企业；是中国建立的第一个技术对等合作的合资车企。”在5月16日的发布会现场，王传福这样诠释腾势的高起点。相信很多人对于腾势品牌的印象还停留在曾经“Styled by Mercedes”的阶段。如今，这个品牌已经完全由比亚迪主导。
腾势D9采用双前脸设计，从而区分混动和纯电车型。
2012年3月，比亚迪与戴姆勒双方按照50:50成立合资公司并发布全新汽车品牌腾势DENZA。含着金钥匙出生的腾势，作为“中国第一家只专注于新能源汽车的合资企业”，哪怕在今天，也绝对有资格让造车新势力叫它一声“前辈”。然而，新能源市场一直以来都不是以进场的早晚来决定胜负的，与腾势品牌一同诞生的宝马i系列，到今天都还没有纯电动专属平台。
常年出现在奔驰展厅的腾势虽然销量不尽如人意，但在人们心目中已然是豪华的代言。
说回到腾势。品牌诞生两年后，腾势推出首款量产车腾势300，2017年推出腾势400、2018年推出腾势500(参数|询价)，再到2019年底的腾势X(参数|询价)，腾势品牌诞生至今的总销量还不及三万辆。这样的市场表现无论对于比亚迪还是戴姆勒来说，都是无法接受的。
从早年间腾势400的设计中多少能够看到奔驰操刀的影子。
根据比亚迪公布的年报数据显示，2016年腾势新能源净亏损为13亿元，2017年净亏损为4.8亿元，2018年净亏损为8.9亿元，2019年净亏损为11.5亿元，2020年净亏损为4.2亿元。在过去5年的时间里，腾势品牌的亏损总额已经超过40亿元。连年亏损预示着比亚迪和戴姆勒需要连年为其输血，这难免造成“姥姥不疼、舅舅不爱”的尴尬局面。
比亚迪和戴姆勒需要不断为腾势输血，造成了腾势“姥姥不疼、舅舅不爱”的尴尬局面。
比亚迪和戴姆勒最初的结合其实从一开始就没想着要把腾势这个“孩子”培养成才，戴姆勒惦记着比亚迪的三电技术，希望通过与比亚迪的合作抗衡当年跃跃欲试的宝马i系列；比亚迪自然也不会把当时手头为数不多的核心技术拱手相让。不仅如此，比亚迪还想通过合作学到戴姆勒的造车手艺。在一段各自“心怀鬼胎”的一段婚姻下，“孩子”自然很难成才。
王传福表示，一年内腾势将投放三款车型。
事实上，无论是比亚迪还是戴姆勒，都曾想过是否要终止这段失败的婚姻。2019年，比亚迪曾传出将腾势品牌交于戴姆勒运营，而戴姆勒也在2021年透露出希望终止腾势项目的意愿。最终，在双方的共同协商下，比亚迪最终在去年年底获得腾势品牌90%的股权，成为这个“孩子”名正言顺的监护人。
在2022年5月16日的发布会上，腾势销售事业部总经理赵长江透露，未来腾势各个产品序列都将享有比亚迪“技术大鱼池”的赋能，包括e平台3.0、DM-i超级混动技术、“三明治”刀片电池等都将出现在腾势的产品中。今年，腾势还将陆续推出一台中型SUV和一台中大型SUV，未来腾势将以D、E、N、Z、A来命名五大系列产品。由此可见，正是因为比亚迪重新主导了这个品牌，才让腾势重拾了信心。那么问题来了，为什么比亚迪会选择一款新能源MPV作为主导该品牌后的首款车型？毕竟新能源MPV市场已经开始内卷化。
腾势销售事业部总经理赵长江在腾势D9发布会上。
对于新能源MPV来说，今年绝对是里程碑式的一年。各大品牌在完成了对新能源轿车和新能源SUV的布局之后，将目光共同投向了新能源MPV市场。相比传统MPV，新能源MPV的优势非常明显。其一，电动车天生的静谧性和平顺的动力输出，非常契合中大型豪华MPV的产品定位。在燃油车时代，想要获得平顺的动力输出，只有用大排量自然吸气发动机才能实现，而较大的自重，让大多数燃油MPV在面对涡轮增压发动机的扭矩台阶的时候，或多或少会出现涡轮迟滞带来的动力突兀。这也是为什么，在新能源MPV诞生以前，更多品牌寄希望于混合动力系统来弥补燃油MPV动力突兀带来的不平顺。
↑ 岚图梦想家
其二，电气化的深度发展进一步拉动了MPV全车智能化的设计，这在燃油车时代是不可能完成的事情。智能化已经在新能源轿车和新能源SUV上获得了长足发展，为新能源汽车带来了诸如影音室、游戏室、房车等更多属性。对于拥有更大车内空间的MPV来说，无疑会随着电气化的发展产生更多功能上的可能。
↑ 上汽大通MAXUS MIFA 9
对于比亚迪和腾势而言，与其像两年前那样用腾势X去打拼已经几乎饱和的新能源SUV市场，不如弯道超车切入新能源MPV蓝海，赶在像别克全新旗舰MPV、红旗全新MPV等新车型落地之前，先入为主。事实上，尽管在诞生后的十多年里，腾势品牌并未获得市场认可，但正是有曾经“Styled by Mercedes”的背书，其豪华调性也已深入人心。
↑ 荣威iMAX8(参数|询价) EV
尽管比亚迪凭借汉和唐，突破了人们心目中对中国品牌车型售价不能超过30万元的壁垒，但论调性，腾势品牌似乎更适合在比亚迪全新高端品牌“星空”还未诞生之前，来承接这款豪华中大型MPV。在比亚迪的产品规划里，腾势品牌和“星空”品牌将作为比亚迪攀登金字塔尖的两大利器。
回到最开始的问题，腾势D9真的值得大家追捧吗？相比竞品，它的产品力又如何？
腾势D9预售前景分析
不可否认，在30万元以上级别的MPV市场里，任何产品的最初目标都是奔着取代别克GL8去的。作为这个级别里常年的销冠，别克GL8在2021年共销售了170011台，如果能取代它，或者哪怕从它的口中抢得一部分市场份额，那就意味着成功了。在燃油车时代，这似乎是不可能的事情，毕竟别克GL8的产品早已深入人心。新能源的发展让各大车企看到了机会。总有一天，一款新能源MPV将取代GL8，当别克还在吃老本的时候，谁能先入为主，谁就能实现弯道超车。
从此次公布的预售价来看，腾势D9共推出6款车型。搭载比亚迪DM-i插电混动系统的车型共4款，预售价格从33.5万元到44.5万元；纯电版车型共两款，预售价格为39.0万元和46.0万元。此外，还有一款采用四座布局的车型，预售价格为66.0万元。
作为对比，同样拥有四座布局私人订制版的岚图梦想家也分为插电混动版本车型和纯电版车型：除去四座布局的私人订制版之外，插电混动版本车型的官方指导价为36.99万元到43.99万元，纯电版本的官方指导价为36.99万元到48.99万元。可以看出，腾势D9与岚图梦想家有着相近的价格区间，腾势D9的预售价格略低于岚图梦想家。因此，未来腾势D9很有可能直接面对岚图梦想家的竞争。
当几乎所有品牌都以打造新能源GL8为目标的时候，今年这些如雨后春笋般的新能源MPV就呈现出一定的同质化。例如，它们的车身尺，无论是轴距，还是长宽高，都比GL8大了一圈，腾势D9当然也不例外。然而，从实际尺寸来看，腾势D9在和例如岚图梦想家、上汽大通MAXUS MIFA 9的比较中，它的长度和宽度并不占优。车身高度倒是远超对手，达到了1920mm。更高的车身高度势必带来更加充裕的头部空间，对于底盘下方被电池组占据一定空间的新能源车型来说尤为如此。不过，看似优势的车身高度或许也是一部分消费者拒绝它的理由，要知道城市中的很多车库或者立交桥下的限高都是1.9m。
从已经公布的配置信息来看，腾势D9在面对与它价格相当的岚图梦想家时，具有一定的优势，但在面对价格比它更便宜、尺寸却更占优势的上汽大通MAXUS MIFA 9时，性价比就不那么突出了。同为单电机车型，上汽大通MAXUS MIFA 9 锦绣高山比腾势D9 EV 600+尊贵型多出了包括流媒体后视镜、并线辅助、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警、感应式后备箱、方向盘加热、HUD抬头显示、后排液晶屏等配置，价格却比腾势D9 EV 600+尊贵型更加便宜。
由此可见，腾势D9在上市之后将面临岚图梦想家和上汽大通MAXUS MIFA 9（轻混汽油版车型为上汽大通MAXUS G90）的前后夹击。就目前公布的预售价来看，腾势D9的定价在自主新能源MPV的市场中仅次岚图梦想家。
腾势D9的后排乘客分别享有独立的娱乐系统。
哪款车型值得推荐？
从公布预售价的这几款车型来看，腾势D9 DM-i 1040尊贵型最为值得推荐。作为一款插电混合动力的前驱车型，它不仅比入门款的DM-i 945豪华型多了80kW的直流快充支持，还能实现190km的纯电续航和1040km的NEDC综合工况续航。NEDC工况下百公里6.2L的平均油耗，考虑它硕大的身型，也非常具有竞争力，37.50万元的预售价也处于该级别MPV车型的平均水平。
座椅上的控制屏同样出现在了包括上汽大通MAXUS MIFA 9在内的多款新能源MPV上。
如果非要在两款纯电车型中选出一款，那么预售价为39.00万元的腾势D9 EV 600+尊贵型比预售价为46万元的腾势D9 EV 600+四驱旗舰型更具性价比。7万元的差价体现在四驱系统、NAPPA真皮座椅、中排座椅记忆、感应动态迎宾大灯、DiSus-C智能阻尼悬架、抬头显示、后排娱乐系统等配置上。如果不是追求极致的消费者，还是前驱车型更接地气，毕竟46万元的价格已经可以触及包括奔驰V级在内的更加豪华品牌的车型了。
精致的内饰设计是腾势D9的优势之一。
全文总结：
根据腾势销售事业部总经理赵长江的微博，截至5月23日15:00，腾势D9已经收获订单13680台。这个订单量已经接近腾势品牌从诞生以来十年内总销量的一半。根据乘联会公布的数据来看，2022年4月别克GL8的销量为8824辆，换句话说，如果腾势D9的订单有70%是有效订单的话，超越别克GL8就是分分钟的事。
据腾势官方透露，未来腾势将建立线上+线下的渠道模式。通过直营的方式，线上实现订单交付的可视化，线下提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式。预计今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市。换句话说，腾势将从零开始布局经销商网络。有多少消费者敢于花33.50万元-66.00万元的价格成为比亚迪主导腾势后的第一批消费者？我们拭目以待。
