5月23日，小鹏汽车发布2022年一季度财报数据。数据显示，小鹏一季度总营收74.5亿元，同比增长152.6%。净亏损17亿元，上一季度为12.9亿元，现金储备规模417亿元。
第一季度，小鹏交付新车3.46万辆，同比增159%。小鹏预计第二季度交付3.1万-3.4万辆，营收68亿元-75亿元。
小鹏汽车CEO何小鹏表示，5月中旬已经恢复了肇庆工厂的双班生产，将加速交付以满足用户需求。同时，小鹏计划在新打造的B级车平台和C级车平台上各自推出一款新车；芯片供应链的挑战要比想象的时间长；四季度部署480kW超充桩，实现充电5分钟续航200公里；探索新的服务收费模式；将推送城市NGP（智能导航辅助驾驶），2026年，小鹏将向L4级别自动驾驶技术过渡。
G9四季度大规模交付，明年计划推出两款新车
何小鹏介绍，重点地区的供应链正在逐步恢复，小鹏已经于5月中旬恢复在肇庆工厂的双班生产。何小鹏表示，从3月21日起，全线车型的价格上调1到2万元，以覆盖电池和原材料及芯片成本的增加。涨价后，可以看到中高端纯电市场的需求显示出很强的韧性，小鹏预计，5月份的订单量如果排除受疫情影响的地区，将恢复到与涨价前相当的水平。
何小鹏透露，G9是小鹏精心打造的旗舰SUV车型，计划在三季度正式上市发售和规模投产，并在四季度大规模交付。明年计划在新打造的B级车平台和C级车平台上各自推出一款新车。期待这两款新车型能实现多项全球第一的技术创新，同时还要成为同级别车型里的“颜值担当”。加上现有车型，小鹏覆盖15万元-40万元价格区间的产品矩阵将会更加完善。
何小鹏称，随着G9和后续新平台以及新车型的推出，将结构性的改善车型毛利率。公司中长期的目标是将整体毛利率提升到25%以上。 数据显示，小鹏一季度汽车毛利率为10.4%，环比下降0.4%。
480kW超充实现充电5分钟续航200公里
在当天随后的电话会上，有投资人询问芯片供应问题，何小鹏表示，如果没有疫情的影响，大部分的新能源智能汽车生产厂商的主要产能会受限于芯片。小鹏最新的统计，一台智能汽车的芯片绝对数量达到了5000颗。
“从现在来看的话，一个主要的芯片大概有三到几颗，产能问题不太大，但是很多时候产能问题受限于一些特别小且便宜的芯片，这些芯片现在来说非常不确定。基本上如果当月能看到次月就已经非常好了，很多时候甚至当周只能看到下一周的产能。”何小鹏说，“我们从2020年开始关注芯片厂商，认为2021年年底可以缓解，到去年的时候我们认为2022年就可以缓解，现在我们仍然认为芯片的挑战会持续到今年甚至到明年更往后的时间。比较重要的一点是，如何建立一个强大的跟芯片、跟嵌入式相关的技术团队，能够在数月内根据芯片动态变化而将整个车的相关技术平台进行变化，这非常重要。”
何小鹏表示，芯片所带来的供应链挑战可能会比想象的时间还要长。在和芯片强相关的供应链管理上，小鹏自2015年就开始分步骤打造强大的嵌入式系统的硬件和底层软件的深度自研能力，并将在2022年开始进入产生规模效益的阶段。
对于电池供应，何小鹏称，相信在2022年底、2023年上半年在行业里面电池的整个供应能力都会大幅度提高。公司从2021年起对接了多家优质电池合作伙伴，今年二季度将基本完成电池供应多元化的布局。
截至4月30日，小鹏自营充电站达954座，其中包含774个自营超充站以及180个目的地充电站。伴随着G9的大规模交付，小鹏计划从四季度起大规模部署下一代480kW超充桩，实现充电5分钟，续航200公里的极致补能体验。
城市NGP临近，G9推出下一代智能辅助驾驶系统
对于自动驾驶，何小鹏表示，2月，小鹏P5通过OTA（空中下载技术）升级了使用激光雷达感知的跨楼层停车场记忆泊车功能，这是行业首个实现跨楼层的量产智能泊车系统。接下来，计划OTA行业首个量产的应用激光雷达感知能力的自适应巡航及车道居中辅助功能。该功能是基于视觉，并融合激光雷达的感知能力，更好地识别车辆行驶区域和周边的交通参与者，进行最优化决策。
5月中旬，小鹏在广州成功进行了城市NGP工程版的测试。何小鹏称，从局部进入大范围使用，运行整体流畅，超出期望。“在获得城市高精地图等相关审批后，会马上推送城市NGP，并逐步增加覆盖的城市数量。”
何小鹏透露，从G9开始推出下一代智能辅助驾驶系统。下一步，小鹏会深度地将自研的智能驾驶、智能座舱、智能底盘、新一代电子电气架构和整车动力等系统进行横向的跨域整合，大幅度提高智能电动汽车的综合能力。
何小鹏表示，从5月9日起，小鹏开始在中高端配置车型上整合销售和智能辅助驾驶相关的软件、硬件和运营服务，实现规模降本。随着智能辅助驾驶软件的大规模普及以及2026年向L4级别自动驾驶技术过渡，还会有更多新软件和新生态下的商业模式展现。
何小鹏表示，在未来一年之内当480kW的充电站和20kW的目的地快速充电出来以后，小鹏会进行更大范围的部署，相信在明年下半年电动化和智能化都会形成一个突出的拐点。
何小鹏认为，P5在城市NGP推出之后是在20万元级别里智能辅助驾驶做得最好的智能汽车，即使在往后的数年里面，大部分想做到这样一个智能辅助驾驶配备量的汽车，市场价格也要明显超过这个价位。
对于参与投资的生态企业小鹏汇天，何小鹏表示其飞行汽车研发进展顺利。在最新的产品设计中，两人座的飞行汽车核心是一台汽车，在大部分场景进行陆行，用户可以选择在道路空旷且符合合适的条件下, 进行可垂直起降的安全飞行。
硬件和软件打包收费更有价值
对于自动驾驶软件的收费模式问题，何小鹏表示，如果把硬件和软件一起打包收费，意味着软件能力内置进去以后，可以去扩展到智能辅助驾驶、智能座舱、智能底盘以及多个包括安全、功能和性能提高的能力上，在一体化之后有可能性做到。小鹏认为从现在中等级智能辅助驾驶和下一步很快进入的高等级智能辅助驾驶（人机共驾）时代，支持硬件和相关的软件服务、OTA能力放在一起，打包一次性开始收费，无论是对于企业，还是对于客户体验、包括对企业毛利都有更直接、更正面的价值。
“相信后面会衍生出来不少新的软件服务收费方式，当高等级的智能辅助驾驶有足够的数据以后，可能会推出例如按照时长或者里程的收费方式，我们现在也看到一些新的以服务、以‘软件包+场景’为组合的新的收费方式，这些我们会在之后去考虑和推出。”何小鹏称。
来源：第一电动网
