Jeep在国内市场上又一次高开低走了。
盖世汽车整理的销量数据显示，2022年3月和4月，广汽菲克已经连续两个月在国内交出归零的销量数据了，盖世汽车从相关经销商处了解的信息显示，5月截止目前，情况依旧没有好转。
Jeep终归还是重走了一遍菲亚特的老路
广汽菲克是广汽集团和菲亚特-克莱斯勒集团成立的合资公司，其前身是广汽和菲亚特集团2010年合资成立的广汽菲亚特。2014年初，随着菲亚特集团正式完成对克莱斯勒汽车的全资收购，克莱斯勒再次入华国产的消息随之不断传出，尤其是克莱斯勒旗下的Jeep品牌，这个在国内有着不少情怀的品牌要国产的话题，在彼时国内“泛滥”的SUV消费热潮下，成为很多人期待的大事件。
Jeep品牌也没有让大家等太久，2015年广汽菲亚特正式更名为广汽菲克，并引入了Jeep国产项目。
广汽菲克旗下原本拥有菲亚特和Jeep两个品牌，但菲亚特品牌在国产了两款车型菲翔和致悦之后，在中国市场的水土不服表现的越来越明显。巅峰时刻的2014年，菲亚特还能交出6.8万辆的年销量，但在进入2015年之后，年销量直接腰斩至3.15万辆，至2018年年销量已不足千辆。与此同时，重新引入国产的Jeep项目，最初的几年却表现出了强劲的市场势头，此消彼长之下，广汽菲克的发展重心就完全倾斜在了Jeep项目。进入2018年之后，国产菲亚特基本就已经陷入停滞状态。
2015年11月，Jeep国产后的首款车型自由光正式投放市场，广汽菲克要做的第一件事就是提升Jeep品牌的认知度。这一年，菲亚特品牌在国内市场上已经变得越来越边缘化，摆在面前的一个很现实的问题就是，销售网络整合后，和菲亚特车型共店销售的Jeep品牌，整体形象要如何保持呢？
当时就曾有行业内人事直言，对于并网销售，菲亚特的经销商多数都是乐见其成，但原有克莱斯勒经销商却是心存疑虑（并网后的广汽菲克经销商不仅会销售国产的菲亚特和Jeep品牌，还将销售进口的克莱斯勒和道奇）。广汽菲克的初衷很丰满，并网后想要形成多品牌的协同效应，但现实却很骨感，最终还是被短板效应给“真相”了。
首先是Jeep国产之后菲亚特的市场表现直接爆雷，再之后就是国产Jeep迅速就重走了一遍国产菲亚特的老路，在短暂的“辉煌之后”，市场表现很快就归于平寂。
Jeep何以至此？
和菲亚特一样，与广汽集团的合资，也是Jeep品牌在国内市场上的“二进宫”。事实上，比曾经的南京菲亚特项目更早，头顶中国第一家合资车企头衔的——北京吉普，在1984年初就已经开始正式营业，不过这个项目持续的时间不长， 2005年北京吉普就进行了业务重组，Jeep的第一次国产之旅至此戛然而止。
第一次国产经历虽然以失败告终，但却着实为Jeep进来一批数量可观的拥趸，正是北京吉普的这段经历，让不少国人都有了所谓的“Jeep情怀”， “每个男人心中都有一辆Jeep”这句品牌口号，实实在在是让不少不羁放纵爱自由的心，瞬间沸腾过。国产业务虽然暂时终端，但Jeep在国内的进口车业务依旧是风生水起，再次国产之前的2014年，Jeep靠着进口车还能交出8.8万辆的年销量。再之后，这个“情怀”也让Jeep品牌在广汽菲克国产的初期阶段，吃到了不少市场红利。
2015年11月，Jeep首款国产车型自由光上市，当年12月就跨过了月销5000辆（5,834辆）的大关，这其中有当时国内SUV市场整体火爆的因素，但“Jeep情怀”肯定也是居功甚伟。毕竟当时的国产Jeep是个新品牌，而且自由光上市后的口碑其实并不理想（如其搭载的9速变速器就曾被不少消费者冷嘲热讽，推出两驱车型的产品策略也落下了不少话柄），能够如此快速的走量，确实是个不小的惊喜。
2015年年底的自由光取得了市场开门红之后，Jeep品牌明显是总结了菲亚特品牌失败的经验（产品阵营太单薄），在推新车的节奏上明显提速，2016年Jeep先后国产了自由侠和指南者两款车型，广汽菲克也随之迎来了市场高光时刻。2016年广汽菲克累计售车17.99万辆，其中国产车型销量为14.22万辆，国产车销量同比大增260%。2017年广汽菲克全年销量22.23万辆，实现了自2015年12月以来连续25个月的同比增长。我们知道2015年之后菲亚特品牌的市场表现在持续暴跌，广汽菲克整体之所以能够交出亮眼的数据，完全得益于Jeep项目。
但好景并没有一直持续，市场规模逐步扩大的同时，Jeep车型的一系列产品问题也逐渐暴露出来。意大利的菲亚特品牌本就不以品质可靠著称，在“不计小节”上犹有过之的Jeep品牌，在品控方面更是堪称现象级，国产车型频繁爆出的质量问题不仅敲碎了终端用户对品牌的耐心，也不断激化着厂方和经销商之间的矛盾，中国人所谓的“Jeep情怀”不仅没有因为用户群体迅速壮大而进一步被夯实，而是一步步的被消磨殆尽。
Jeep再次合资国产后的蜜月期只维持了两年时间，虽然后续又带来了国产的大指挥官以及大指挥官的插混版本，但Jeep品牌在华销量还是迅速崩盘了。2018年开始，广汽菲克的市场表现就已经开始直线下滑，2019年销量已不足8万辆。
这一条持续下滑的市场轨迹，当然也是由Jeep品牌直接决定的。
为挽救败局，此前几年广汽菲克也确实制定了一系列的调整方案，比如说进行了组织架构变革，不仅将生产和销售公司进行了融合，还进行了大刀阔斧的人事调整，在菲亚特克莱斯勒集团效力十余年、曾任职广汽菲克销售公司总裁的郑杰也在2019年的人事调整中被“优化”掉，但广汽菲克的市场颓势一直未有好转的迹象。2017年时广汽菲克的净资产还有44.22亿元，但短短三年时间后的2022年，这个数字就已经变成变成了负3.31亿元。
下一步会是在华退市吗？
伴随着市场和营收的双降，最近几年，围绕着Jeep品牌的问题也是屡屡见诸报端。
2018年Jeep“烧机油”问题被315晚会曝光，长期以来针对广汽菲克产品质量问题的争议迅速发酵，虽然广汽菲克被迫进行了大规模的产品召回，但企业层面的信任危机被彻底引爆，这次事件也成为了广汽菲克由盛转衰的关键转折点。
再之后，经销商集体维权事件被曝光后，成为压倒广汽菲克的最后一根稻草。内部管理混乱、向经销商压库存、不公平的惩罚制度（Jeep车辆一旦出现车主投诉，厂家就对经销商进行罚款）等，让不少经销商陆续舍弃了广汽菲克。
曾经的Jeep之所以能够形成所谓的品牌情怀，很重要的原因就是其旗下的牧马人、大切诺基等车型，引领了国内越野车市场上的启蒙运动，聊起硬派越野，大家首先都会想到Jeep。但现在的国内越野车市场上，Jeep的品牌力甚至已经不比自主品牌——坦克高多少。
当然，Jeep目前还在国内市场上继续寻求着做出改变的可能性。2021年9月，Stellantis（广汽菲克的外资股东，2021年菲亚特克莱斯勒与PSA合并后的新集团，定名Stellantis）证实了关闭广汽菲克广州工厂的传闻（产能全部转移到长沙工厂）；今年年初，关于要提升在广汽菲克持股比例的传闻也被Stellantis证实，官宣了计划将广汽菲克的持股比例从50%提升至75%的消息，而这个调整也得到了中方股东广汽集团的支持，只等监管部门的批准了。带了三月份，Stellantis又抛出了“轻资产”这枚重磅炸弹，这个针对中国市场的全新战略总结起来就是，要靠轻资产商业模式降低固定资产，对广汽菲克而言，只保留长沙一个工厂就是Stellantis轻资产模式的一部分。
盖世汽车研究院整理的信息显示，此前广汽菲克在售的车型共有五款，其中在长沙工厂投产的车型是自由光和大指挥官PHEV，而自由自由侠、指南者和大指挥官三款车型均在广州工厂生产。
本来市场表现就在持续缩水，目前又叠加了迁移产能和调整合资股比的双重影响因素，也就直接带来了最近两个月产销直接归零的后果。盖世汽车从Jeep品牌经销商处了解的信息显示，工厂已经停产好几个月了，现阶段Jeep品牌4S店仅靠进口车型支撑销量。 “原本的计划中，国产车型会在4月份复产，但结果还是延期了”，该经销店的工作人员还对盖世汽车直言，“股权调整相关部委还没批复，现阶段中外股东都不愿意冒然输血，感觉国产车复产遥遥无期了”。
一系列大动作之后，换来的却是国产车无法复产的结果，整个发展节奏显然又一次被打乱了。接下来等待Jeep品牌的究竟是转机还是“死亡宣判”目前还不好下定论，但可以肯定的是，Jeep在国内又一次跨入了险境。
“希望能推出新车型，最好是新能源车型”。借势当前国内市场上的新能源车热潮，上述经销店工作人员给Jeep支的招是加速电动化的进程。可问题是，按照Jeep品牌的规划，其首款纯电动SUV（目前进口牧马人已经带来了插混版本）的发布日期定在了2023年，至于国产日期不出意外还要进一步后延，届时别说吃不上肉了，恐怕“市场汤汁”都要被瓜分完了。
