据日产汽车刚刚公布的财报数据显示，2021财年（2021年4月1日-2022年3月31日），日产汽车公司实现合并净收入为8.42万亿日元（约4,367.4亿人民币），经营利润2,473亿日元（约128.3亿人民币），经营利润率为2.9%，净收益为2,155亿日元（约111.8亿人民币）。
截至目前，日产汽车业务的自由现金流为负2,947亿日元（约152.9亿人民币），汽车类现金净价7,280亿日元（约377.6亿人民币）。
日产汽车在经过三个财年后，首次重返盈利，并实现了2%的经营利润率，这也主要归功于“Nissan NEXT”企业转型计划的顺利推进。
2020年5月，刚上任不久的日产汽车公司首席执行官内田诚隆重推出了“Nissan NEXT”企业转型计划，该计划终止了“戈恩时代”持续扩张的战略，转而进行业务优化和成本合理性控制。按照当时的规划，日产汽车期望在2023财年结束前实现可持续增长、稳定财务状况和提升盈利能力。
而单从盈利层面进行考量，日产已经提前达成了目标。
“日产汽车优先考虑企业的长期可持续增长，公司将加快实现电驱化目标和技术创新，迈向稳步发展的未来。日产正朝向正确的方向前进，我们相信公司将充分发挥其潜力，在未来移动出行领域取得重大进展的同时，在2023财年实现5%经营利润率。”在2021财年的业绩发布会上，内田诚又许下了新的诺言。
自新冠疫苗暴发以来，整体汽车市场便进入了一个相对不稳定的状态，而当这样不明朗行业背景与日产“收缩、聚焦”战略方式相遇，日产汽车的利润优势便显现了出来。
据日产最新公布的信息显示，日产的全球产能精简了20%，产品线也进行了大幅度的优化，截至目前，日产已经减少了3,500亿日元（约181.5亿人民币）的固定成本支出，已经超出此前3,000亿日元的目标。
“Nissan NEXT”转型计划的顺利推进为日产汽车盈利贡献了巨大的力量，但目前疫情形态依然严峻，供应链危机正在上演，尤其是在中国市场上，日产受到了不小的影响。
作为四大重点市场之一，中国市场对日产有着非凡的意义，而相对于疫情的影响，新能源领域的被动局面才是更为棘手的问题，相对于当下的竞品而言，老将轩逸·纯电的竞争力不强，而赶来救场的Ariya也一再延期，倘若无法快速补足这样的短板，日产在华面临的问题将更为尴尬。
