5月10日，中国品牌日这天，来自自主车企的喜事儿颇多。
4月份的销量数据，比亚迪、吉利斩获乘用车企冠亚军，主宰该月汽车市场。其次吉利宣布与雷诺签订协议，认购雷诺韩国汽车增资扩股34.02%的股份，正式以技术导入的形式进入到韩国市场。
此前，吉利控股集团和雷诺集团于2022 年 1 月宣布合作，将在韩国市场推出采用吉利位于瑞典研发中心研发的世界级CMA模块化架构、并使用吉利先进混动技术的新车型。雷诺和雷诺韩国将发挥在前瞻技术、造型设计和用户体验方面的优势，为当地用户提供超越期待的体验。
据介绍，新车型将利用现有的雷诺韩国销售和售后网络，将由雷诺韩国汽车位于韩国釜山的工厂生产，预计于2024 年实现量产，并计划将推出的全新车型投放海外市场。
吉利的“海国图志”
“师夷长技以制夷”。吉利在这20多年的发展过程中，一直在充分学习其他车企的优秀经验，现在终于可以将自我通过不断努力而取得的最新研究成果和先进技术作为一把开拓市场的利器，逐步打开新市场的大门。
显然，从技术输出宝腾，进军东南亚，到技术输出韩国雷诺进军韩国市场，吉利正在书写属于自己的“海国图志”。如今，以中国为核心，朝着东南亚、东亚、中亚、俄罗斯、欧洲等全球各地进一步壮大，吉利的海外版图不断扩张。
不过为什么是韩国？这不得不与吉利造车之路的渊源说起。实际上，吉利的三次转型之路皆与韩国有关。从1.0时代的自由舰到2.0时代的帝豪，再到3.0时代的博瑞，不少技术、设计、造型、质量管理，均与韩国技术和韩国公司有关。
其实背后的原因也有迹可循，韩国汽车工业起步较晚，但发展后劲非常充足，快速发展的经验非常值得中国品牌借鉴。不过如今，至少在中国市场上，韩系车已经被中国品牌挤兑，无论是品质和质量都实现了追赶和超越。
10多年前，吉利对韩国汽车和技术是一种渴求和汲取。今天，吉利可以挺直腰板说：我行了！从韩国来，到韩国去，这更是吉利与过去自己的一次郑重告别。
吉利为什么被选中
早在去年8月，吉利控股集团就已经与雷诺集团签署谅解备忘录，双方就已经表示计划在中国和韩国开展合作。根据当时披露的相关信息，吉利方面曾表示双方将继续探讨深入合作的可能性，而今，认购雷诺韩国汽车的部分股份也是推动了进一步合作的实质性发展。
放眼全球汽车舞台，吉利控股集团早已不再是一个名不见经传的“小城歌手”，而是一个坐拥领克、沃尔沃、极星、路特斯等多个知名品牌，全球年销量超过220万辆的实力演奏家，也和梅赛德斯-奔驰这样具有百年历史的“舞台明星”，在新能源领域有着深入的合作，诞生了新合资体系下的新smart。
对于雷诺来说，或许也正是看中了吉利在海外合作方面的努力和实力，而且绝大部分的合作都取得了双赢的优良成果。去年，雷诺集团全球销量约为269.6万辆，同比下降4.5%，这已经是其连续第三年销量下跌。雷诺急需在其它市场贡献新的活力，尤其在新能源汽车占比日渐提高的中国和韩国汽车市场。
目前，雷诺的燃油车业务已经退出中国市场，雷诺在中国市场的其他业务似乎前景也并不明确，易捷特完全成为了一家出口型企业，在国内市场毫无存在感；而江铃集团新能源计划在今年推出四款新车型，到目前也不见踪影。
考虑到雷诺如今在华困境，此次和吉利在雷诺韩国汽车的合作，是否会成为雷诺对这位新合作伙伴一个小的试探，未来可以将成功经验复制到中国市场。毫无疑问，如果雷诺和吉利能够同样在中国市场展开合作，对于雷诺绝对是一个不可多得的好机会，毕竟这位新伙伴一直在中国市场中处于自主品牌领头羊的位置。
除此之外，吉利目前在纯电动汽车和混动技术上的发展和进步，也是取得了举世瞩目的成绩。前有和梅赛德斯-奔驰联手对smart以纯电动品牌的方式进行重换新生，后则有全球动力科技品牌雷神动力的实力，无论哪一边都是雷诺目前用得上的“法宝”。并且借助吉利的供应链体系以及在工业协同化和规模化方面的优势，将大大降低竞争中的生产成本，如果能再次找回曾经在中国市场的繁荣，将加速雷诺集团“Renaulution计划”落地。
未来不仅是技术输出
另一边，吉利在这项合作协议中或许也有着更长远的计划。
虽然这次合作的相关车型，在造型设计上将由雷诺和雷诺韩国负责，因此新车预计会采用雷诺韩国汽车的车标进行销售。不过，考虑到雷诺韩国的售后体系在2021年已连续六年在韩国国内的汽车消费者调查中排名第一，利用雷诺韩国现有的销售方式和渠道，可能会更有一种“入乡随俗”的亲切感。
2021年，雷诺韩国在韩国本土市场的累计销量为61,096辆，同比下降36.3%。虽然销量大幅下滑，市场占比也从6%下降到4.3%，但其依然作为韩国汽车市场中占比份额排名第三的车企。并且考虑到韩国消费者对本土品牌的喜爱，选择以技术输入而不挂车标的生产方式，也总比以进口车的形式进入韩国市场要更容易站稳脚跟。
而且，吉利对这样的模式也并不陌生。其拥有49.9%股份的宝腾汽车，在马来西亚生产并覆盖东南亚市场的宝腾X70和X50就是吉利博越和缤越的“换标”版车型，在东南亚市场上获得了极大的反响，并且推动宝腾在马来西亚市场的销量上保持着两位数的增长，X70更是成为了马来西亚最畅销的SUV车型。
对于宝腾的发展，吉利成功向世人证明，中国汽车企业已经从简单的产品贸易，走向了优秀产品、先进技术以及人才管理全方位的输出。这次吉利与雷诺进行合作，将CMA这个优秀平台架构以及吉利的HEV技术推向韩国市场，中国汽车品牌也摆脱了以国内市场换技术的尴尬局面，从而主动走出去用自身过硬的先进技术换取海外市场。
反过来讲，吉利此次又为何看中了雷诺韩国汽车。因为二十多年来，雷诺一直通过这家与韩方合资的企业在韩国生产和销售汽车，而雷诺韩国汽车的釜山工厂如今则拥有年产三十万辆的生产能力，为吉利未来广阔的出海计划也带来了更多可能。
值得一提的是，雷诺韩国去年虽然在韩国本土市场的累计销量出现大幅下跌，全年总出口量却达到了71,673辆，与2020年相比增长率为254.3%。今年4月，雷诺韩国汽车在本土市场下跌57%的情况下，出口销量暴涨到364%，为17,990辆。雷诺韩国的出口需求依然保持较高的增长，这也是双方合作的计划之一。
对于已经站在全球市场高度的吉利来说，这将是进入其它新市场的大门。虽然，比起国内的劳动力成本，在韩国生产汽车的成本更高，但在韩国若能获得积极的销量成绩，可以帮助吉利在其他新兴市场，甚至欧洲这些新市场打开局面。
未来，吉利或将借助雷诺在韩国的釜山工厂，其纯电动以及混动动力车型可以通过雷诺的渠道销往欧洲市场。要知道，在欧洲，雷诺经销商就占了整体汽车销售渠道的50%。
如果说吉利对宝腾的输出是向新兴市场的导入，含金量和竞争力有限，那么这次向韩国雷诺导入技术和平台，则是中国汽车品牌对汽车强国市场技术的反向输出，是中国汽车技术输出的新质变。
中国汽车品牌和技术，得到了从戴姆勒到雷诺等欧洲老牌车企的一次又一次地认可，同时再试探性进入到韩国，测试世界对中国汽车技术的感知，这不仅是中国汽车进步神速的标志，也是中国汽车从技术到产品，在全球汽车领域话语权和影响力的再一次提升。
