受疫情影响，4月新能源乘用车批发销量28万辆，环比下降34%。在汽车市场销量大幅下滑的情况下，比亚迪销量再次突破十万辆，环比微涨1.1%，一骑绝尘夺冠，上汽通用五菱销量3万辆位居第二，奇瑞新能源销量1.5万辆跻身第三。
相比3月的13家车企销量破万辆，4月除了比亚迪突破10万辆外，仅有上汽通用五菱、奇瑞新能源、广汽埃安三家车企销量突破万辆。
环比增幅方面，4月除比亚迪实现微涨外，零跑仅降9.7%，奇瑞降28.6%，其他七家车企均下降超40%。
值得注意的是，受上海疫情影响，4月特斯拉中国生产10,757辆，销量仅1,512辆，环比暴降97.7%，无缘上榜4月新能源乘用车销量榜。
特斯拉官方表示，不同于传统厂商大量堆积库存车的方式，特斯拉的直营模式让车辆从生产线直接被送到用户手中，真正实现了汽车产业零库存。同时，公众对于特斯拉的强烈认同，也形成了规模庞大、消费认可的良性新能源市场环境，避免了产能过剩的情况发生。因此，当4月特斯拉上海超级工厂受到疫情冲击时，生产端直接影响交付端。
身处上海的特斯拉在三月、四月曾连续停产，其已于四月底重新启动闭环生产。上海工厂计划最早于五月中旬恢复两班制生产，并准备召回更多符合防疫政策的员工以保证生产线全天候运转。目前，特斯拉的目标是在五月中旬将产能恢复至停产前的水平。
有消息称，特斯拉复产后，两周仅生产了1.5万台，如果按正常产能计算的话，其一天就能生产2000台，一个月产能大概6万台，目前产能恢复一半。从目前的产能来看，特斯拉的目标是难以实现的。
5月6日，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也表示，“到6月份，上海的车企和供应商的产能会恢复到疫情前的水平”。为此，特斯拉的产能预计将在6月份才能恢复到正常。
位居第一的比亚迪4月销售105,475辆，同比增长136.5%，相较于3月的104,338辆，环比微涨1.1%，实现逆势增长，这是继3月份后，比亚迪连续两月销量突破10万辆。对于比亚迪的这一成绩，我们之前在《》已作出判断，比亚迪超越一汽大众夺得中国乘用车市场4月全量销售冠军，提前半年实现其内定的夺冠目标。这不仅是比亚迪的历史时刻，同时也是中国汽车市场的历史时刻。
上汽通用五菱4月销量超3万辆，环比下降41.3%，位居第二。上汽集团预计，五月下旬将有八成以上的零部件配套企业恢复生产，力争将五月的产量数据达到2021年同期水平。
首次跻身第三的奇瑞新能源，4月销量突破1.5万辆，环比下降28.6%。凭借奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋两款爆款车型，奇瑞新能源快速跻身新能源汽车市场第一梯队。
4月广汽集团旗下自主新能源品牌广汽埃安销量为10,212辆，同比增长23%，环比下降近50%，位居第四。1-4月，广汽埃安累计生产汽车5.37万辆，同比增长102.2%；累计销量为5.5万辆，同比增长112.6%，产销同比增速均突破100%。广汽集团表示，将助力汽车产能进一步恢复，全力挑战全年增长15%的产销目标。
长安新能源销量9291辆，环比下降40.5%。目前长安新能源旗下在售车型9款，凭借奔奔E-Star这款爆款车型长安新能源销量快速上涨，跻身榜单第五。与此同时3月10日上市的长安UNI-K也在快速上量，未来将助力长安新能源销量再创新高。
尚未公布销量的吉利可能会位居榜单第六或第七的位置。我们暂且把新势力零跑、小鹏、哪吒、蔚来、理想排在第六-第10的位置。新势力的具体详情，参见《》。
曾经位居3月第八的长城汽车，4月新能源汽车销量3,870辆，环比大降74.3%，排名第11。其中欧拉品牌销售3,088辆，同比下滑58.69%，去年同期新能源汽车销量基本就是欧拉销量；1-4月新能源汽车累计销量39,273辆，欧拉品牌累计销量36,842辆，同比下滑3.45%。
欧拉好猫和黑猫已经停产，目前欧拉仅靠好猫一台车维持业绩。欧拉芭蕾猫预计将于6月中旬上市，闪电猫/朋克猫也将陆续上市，而好猫车型配置不断丰富，增加新引力，下半年销量有望显著提升。长城汽车表示，自4月下旬以来生产持续恢复，预计5月中下旬恢复满产。
乘联会表示，目前国内疫情高点已过，复工复产循序渐进，支持政策加速落地。长春的汽车制造能力在5月快速满血复活，上海部分企业4月中下旬开始的复工复产逐渐推进。目前汽车产业链企业逐渐从“救火式”应急反应，转变为常态化的高韧性供应链管理。
