日前，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”。调查显示，2022年4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点。这是自2020年3月以来的最高峰值，由此可见此波疫情对车市的影响之大。
图片来源：中国汽车流通协会
疫情管控下，闭店时间一周以上的经销商超六成
4月份，各地疫情尚未得到有效遏制，多地防控政策升级，经销商整体经营受到较大影响。从分指数情况看，4月经销商库存、市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数均呈现环比下降态势。
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中国汽车流通协会数据显示，在调查的94个城市样本中，由于疫情防控政策规定，有34个城市的经销商有闭店现象。其中，闭店时间在一周以上的经销商超过六成，上海地区经销商尤为严重，基本处于全体静默状态。
根据新车交强险数据显示，2021年上海市累计新车销量达到73.67万辆，位居全国第一。作为汽车销售重地，基本国内主流车企均在此有经销店或体验店，整整1个月的集体“闭关”势必会影响到国内经销商整体经营。
从区域指数情况看，因上海、吉林等地疫情高位，北区、东区指数较高接近70%。北区指数为68.7%，东区指数为69.8%，西区指数为63.0%，南区指数为64.1%。
图片来源：中国汽车流通协会
市场需求乏力，经销商承压加重
通常，3-4月是新车上市高峰期，然而受疫情影响，线下车展无法召开，新车上市节奏全盘调整。不少企业采取“云”上市或直播形式进行新品推广，不过单靠线上营销效果毕竟有限，这导致客流及成交下滑严重。不仅如此，因疫情管控，部分车企出现阶段性停产、减产，外加物流运输受限，新车交付节奏放缓，这导致部分订单出现流失。
除了疫情外，油价高企，新能源及传统能源汽车价格上涨等因素，使得终端消费需求减弱。到目前为止，成品油已经进行了8次调整，具体调整情况为“7涨1跌0搁浅”，妥妥的涨多跌少。考虑到用车成本，一些消费者将目光转向了新能源车，却不料早遇到新的打击。受原材料涨价、芯片短缺等因素影响，2022年春节以来，国内主流新能源车企纷纷发布涨价声明，这导致部分消费者暂时搁浅购车计划，等待降价信息。
诸多不利因素影响下，4月汽车销量整体不容乐观。中国汽车流通协会预计，4月份全口径狭义乘用车终端销量为130万辆左右，同比降幅25%左右。其中，合资品牌市场需求超预期萎缩，销量下滑幅度较大导致库存预警指数较高。
图片来源：中国汽车流通协会
受销量下滑，客流量下降等重击，不少经销商面临盈利下滑、资金紧张的困境，甚至不得不降薪裁员，员工流失率较高。为缓解经销商困境，车企纷纷出台了帮扶措施，包括降低任务指标、调整考核事项、强化线上营销支持、提供防疫相关补贴等，不过这也只能暂缓经销商部分疼痛。中国汽车流通协会调查中，不少经销商反馈，希望各地政府也能给予相关政策支持，包括减税降费和贴息支持、鼓励汽车消费政策、提供购车补贴和减免购置税等。
