如果说过去几十年间，站在舞台最中央聚光灯下，汲取着最多终端红利的必然是类似大众、丰田般的合资车企，那么此刻它们的周围，已然开始被越来越多虎视眈眈的“后来者”所环绕。
至于它们是谁？答案异常简单。
相信每一位用户或者潜在消费者能深切感知到，即便当下中国汽车市场仍在遭受疫情加剧、芯片短缺等不利因素的冲击，但是自主品牌位于其中，话语权还是成倍数的增加。
时代，真的变了。
催生这场新变局的根本诱因，离不开新能源赛道的变换。而今年以来混动市场突然爆发，更是成为一个有力的“风口”。对于自主品牌而言，无论谁能够抓住，并为此付出足够的努力，就能从合资品牌身上，撕下一块“肉”来。
也正是敏锐的察觉到了上述“风口”，广汽传祺结合现状，毫不犹豫的开始了自我革新，成为其中最游刃有余应对，并积极拥抱变化的车企之一。作为论证，数据不会说谎，产品不会说谎，技术同样不会说谎。
而就在上周，乘联会刚刚发布了3月终端数据，从最终成绩单来看，尤其是新能源板块，响起“涨声”一片。
乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。1-3月新能源乘用车国内零售107.0万辆，同比增长146.6%。聚焦混动市场，普混车型批发销量达到7.4万辆，同比增长62%，总体形势均一片大好。
身处如此背景之下，反观传祺，同样做到了销量层面的看齐与跃升。据官方公布的信息显示，3月全系产品销量总计30,091辆，同比增长15.1%。
整个一季度，更是喜迎开门红，累计销量达90,448辆，同比增长21.8%，实现全系一季度批发、零售双增长。其中，由M6、M8组成的MPV“双雄”热度依旧，继续扮演着中流砥柱的作用；全新第二代GS4与影豹，位于终端市场也展现出了愈发强劲的竞争力，但它们并不是今天这篇文章的主角。
接下来，将会聚焦的则为目前整个广汽传祺产品序列绝对的“旗舰担当”——全新第二代GS8。正是因为它的到来，令这家车企身处混动赛道之中，与诸多强敌做到正面硬刚。
中国20万级SUV混动销量第一
刚刚结束的3月，全新第二代GS8的销量同样达到4,119辆，一季度累计销量破万，展现出不错的可增长性。双擎系列的销量占比更是达到43%，近期已经上升至60%，而第一季度，混动车型销量更是占据自主20万级SUV油电混动车型榜首。
需要着重说明的是，取得如此成绩，还是在芯片供应持续短缺的不利局面下完成，所以显得更为难得可贵。
与此同时，就目前已知的消息，广汽传祺面对困境，不为销量而降低芯片使用的标准，不为销量而弱化对品控的把关，还在抗住芯片价格上涨的压力，积极与供应商协调沟通，优化资源调配，加快生产运作，争取以更快的速度，将产品交到车主手中。
也正因有了企业层面这样的背书，潜在消费者才能更为安心与放心。
不过，打铁还需自身硬，真正打动他们选择全新第二代GS8的根本原因，还是其产品力本身的足够出彩与全面。
在以“科技工业美学”概念下的“星钻菱影”为全新设计语言，基于GPMA广汽全球平台模块化架构、钜浪动力平台、ADiGO智驾互联生态系统等最先进技术打造，呈现在我们面前的全新第二代GS8，确实表现出了相对同类竞品，更为强大的竞争力。
在此基础上，全新第二代GS8双擎系列更是搭载了丰田全新第四代THS混合动力系统，是中国品牌首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的车型。
并且与全新汉兰达混动版所使用的2.5自然吸气发动机不同，全新第二代GS8双擎所匹配的为2.0TM发动机，也是首个将2.0T与THS混动系统匹配的动力组合。
最终，让后者在兼顾燃油经济性的同时，又能获得十分充沛的性能。0-100km/h加速时间为6.9s；NEDC标准下油耗为5.3L/100km，综合工况节油率达到30%以上，据媒体实际测试，极限满油状态下可行驶里程超过2000km。
加之相比全新汉兰达更具诚意的售价，全新第二代GS8双擎已然成为终端市场绝对不可忽视的一股新生力量，也给予了广汽传祺深耕混动技术路线的绝对底气。
THS+GMC，钜浪混动双线并行
“从传统燃油车时代，过渡到纯电动车时代，所需要的时间与需要克服的关卡，远超我们的想象。在此过程中，对于一个想要真正有所作为的品牌而言，首先做到全系混动化，可能是一个更好且稳妥的选择，而这恰恰对其自身现阶段是否具有足够深厚的技术储备，提出了很高的要求。”
去年年末，当整个新能源大盘还未像如今这般彻底井喷的时候，《汽车公社》就曾做出过上述一段预测。的确，在彻底的电动化时代降临前，全系混动化可能才是决定一家传统车企上限的“胜负手”。
英雄所见略同，同样去年11月举行的广州车展上，广汽乘用车总经理张跃赛已经做出郑重的承诺：“传祺的目标是实现2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，挑战2045年实现碳中和。”
随后，他也向外传递了为该目标提供支撑的根基，“广汽传祺混动技术将以广汽钜浪动力为依托，通过开放合作和自主研发，以丰田THS和广汽自研的GMC两套混动系统双轨前进，打造中国品牌最强混动技术平台。”
是的，你没有听错，除了全新第二代GS8所搭载以丰田THS混动系统为基础开发的技术路线外，广汽传祺本身完全自主研发的GMC混动系统，也到了“瓜熟蒂落”的阶段。
而在一切完全准备就绪后，北京时间4月26日，混动技术品牌“钜浪混动”正式发布亮相。
关于前者，已经在全新第二代GS8双擎上，得到最好的验证与落地。丰田作为全球最早研发混动的厂商，一直寻找坚实可靠的合作伙伴。
广汽混动发轫于2009年，历经10余载研发历程，率先完成国内双电机串并联DHT开发量产，是国内最早开展多种混动技术开发探索的自主品牌之一。也正是因为这样的不断积淀，使得二者一拍即合，实现了混动领域的强强联合。
关于后者，仔细了解后得知，这套自主混动系统早在2008年就开启了技术预研，至今同样已经积累多年开发经验，具备完整自主知识产权构型和设计方案的GMC混动系统，目前已升级到第二代。
与之搭配的首先是自主研发的2.0ATK高效阿特金森发动机，采用广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废弃再循环系统、智能热管理以及降噪设计，是一款混合动力专用发动机，热效率为42.1%，超越同级。
其次，则为广汽传祺在2019年自主研发，凭借优异的综合性能荣膺“世界十佳变速器”称号的第一代GMC机电耦合系统上升级而来的GMC2.0，性能更优、实力更强。再者，便是拥有与宝马相同技术的高效冷媒直冷电池，全天候保证输出的高效与高功率。
最终，多维度加持下，使得上述整套混动系统拥有“高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺”的特点。
就当前的产品规划，搭载钜浪混动GMC 2.0系统的首款SUV“影酷”同样已经亮相，并将于年内正式上市。
影酷作为广汽传祺“XEV+ICV”双核战略落地的重磅战略车型，无论内外饰造型，还是智能化配置，都汇聚着其最强的资源。
加之钜浪混动GMC 2.0系统的助力，完全可以饱和式覆盖A级SUV市场客户需求，为消费者带来从产品到服务的全方位科技生态体验。
而后续，广汽传祺也将坚持混动化+智能化双核驱动战略，深度贯穿产品增值计划，以“1+3”的产品开发策略，即1个新产品同步开发燃油、HEV、PHEV三套动力总成。
看到这里，必然会有读者感到疑问：广汽传祺为何不像大多数车企那样仅聚焦于一条技术路径，而是选择“双线并行”？THS与GMC混动系统对于它的意义究竟是什么？
作为旁观者更想说，如果站在车企的角度，关于第一个问题，完全可以用“黑猫、白猫抓得住老鼠，就是好猫”来直接回答。
既然手中握有丰田 THS混动系统这样的优质资源，同时所具有人力、物力、财力，又足以支撑自己孵化出完全自研的GMC混动系统，双线并行何乐而不为。
关于第二个问题，答案更为简单，最大的意义就是令广汽传祺拥有相比过往更大的话语权与品牌声量，收获更多来自外界的鲜花与掌声。同时，用最为直接的方式，实现对于合资品牌的弯道超车，将关乎未来发展的主动权，牢牢掌握在自己手中。
此刻，身处全新赛道，随着“钜浪混动”的发布，以及全新第二代GS8双擎热销，广汽传祺正在展现出鸣枪起跑后呼之欲出的决心与野心。
至于“2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，2045年实现碳中和”的目标，也绝不只是说说而已。
广汽传祺与中国汽车工业一并，遇上了最好的时代。
