4月14日，CleanTechnica发布了美国Q1纯电动汽车（不含插混）TOP20销量，累计销量14.7万辆。特斯拉销量超11万辆，占整个纯电动车市场74.8%，独占鳌头。
其中特斯拉Model Y销量突破5万辆，Model 3销量4.7万辆，两款车占比高达66%，分别夺得冠亚军。特斯拉Model S 和 Model X排名第三、第四，两款车的总数远远低于Model 3 和 Model Y的总和。
特斯拉2022年Q1全球交付量超31万辆，其中中国交付超18万辆（出口欧洲73,874辆），占特斯拉总交付量的58%，美国交付量超11万，占比35.5%。除了美国和中国外，包括欧洲等汽车市场的销量为10万辆，占比32.3%。
福特Mustang Mach-E销量6,734辆，环比下降18.7%，同比增长1.7%，排名第五。在美国市场，Mustang Mach-E上市一年就成为爆款，年销量 2.7 万辆，仅次于特斯拉Model Y和Model 3，成为2021年美国纯电动车型销量榜第3。而其在中国市场的表现远不如美国市场，近日福特中国发布了Mustang Mach-E 3月的销量，达到969辆，交付速度也在稳步提升。
排名第六的车型是现代Ioniq 5，较去年第四季度的153辆，环比暴涨3981%。Ioniq 5去年年底在美国正式上市，从Q1的销量来看，现代Ioniq 5还是非常受美国消费者欢迎的。美国领先的汽车评测媒体曾报道，现代Ioniq 5被评选为最适合家庭的电动汽车，因为其宽敞的内部空间和多样的储物空间。
起亚EV6销量5,281辆，位居第七。从市场表现来看，今年1月底才在美国上市的韩系高颜值跨界纯电EV6，深受美国消费者的喜爱。我们可以预见的是，未来其将与特斯拉展开激烈的市场“争夺”。
大众ID.4销量2,755辆，环比下降38.3%，同比上涨481.2%，排名第九。目前ID.4系列在全球各地呈现出截然不同的销售格局，欧洲，北美普遍认可。ID.4最初在中国上市后，市场表现差强人意，在改变销售策略后，大众ID.4（X/Crozz）在中国的销量直线上升，Q1销量突破1.6万辆。
排名第10的奔驰EQS销量2,091辆，环比暴涨372%。2022款梅赛德斯-AMG EQS纯电性能版旗舰轿车近日在美国正式上市，起售价14.85万美元（约合人民币94.5万元），新车将在春季晚些时候正式交付。而全新奔驰EQS SUV将于4月19日全球首发。未来，随着新车型的交付奔驰EQS的销量将再创新高。
排名第11的奥迪e-tron销量2,028辆，同比上涨2.4%，环比下降41.6%。作为豪华品牌的巨头之一，奥迪非常重视电动化转型。2019年，首款纯电SUV奥迪e-tron上市销售，之后又推出了e-tron GT高性能轿跑，从不同方向试探纯电市场。去年8月，奥迪宣布在美国推出高性能“S”版的奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback车型。从目前的销量来看，奥迪 e-tron Sportback和奥迪 e-tron GT的销量并不理想。
保时捷Taycan销量1,925辆，环比下降12%，同比下降4.1%，排名第12。截至3月底，保时捷Taycan在美国的保有量已接近1.6万辆。保时捷Taycan车型于2019年9月在美国上市，目前保时捷美国官网在售的Taycan车型共有后驱单电机版、四驱双电机版、猎装版等8个细分型号。
排名第13的Rivia R1T销量1,227辆，生产超2,553辆，今年有望实现2.5万辆的生产目标。Rivian CEO RJ Scaringe此前表示，Rivian的生产速度超过了供应商的增产速度，若不是供应链拖累，Rivian今年的生产量可超过5万辆。Rivian R1T是市面上少有的电动皮卡，特斯拉Cybertruck一再跳票，R1T的主要竞争对手基本仅有福特的F150 Lightning，得益于R1T的上市时间早得多，其收获了部分目标用户。另外，Rivian在细分电动皮卡领域取得成功后，也将进入家用轿车市场，将和特斯拉展开正面竞争。
宝马iX销量347辆，环比大涨75%，位居第18。去年6月宝马iX在全球发布，并率先在美国市场开售（价格83200美元）。在今年1月的美国CES科技展上，宝马BMW iX家族又迎来两位新成员：BMW iX M60和BMW iX xDrive 40。
而宝马的另一款车i3 Q1的销量只有9辆，只能用“太惨”来形容。去年有外媒报道称，宝马7月份在美国正式停产了宝马i3，预计在2022年退出全球市场。据了解，宝马i3于2013年正式上市，至今已经7年的生命周期。基于此，我们也就不难理解为什么i3 Q1的销量这么“惨”了。
