兰博基尼汽车公司推出搭载V10发动机的全新后驱车型——Huracán Tecnica，专为在公路和赛道上追求纯粹驾驶乐趣及绝佳生活方式的驾驶者打造。Tecnica的名称充分体现了全新Huracán在技术实力上的升级，从内而外的创新细节也显而易见。
全新外观设计进一步强调了空气动力学，使性能、稳定性和易操控性均得到提升，在赛道上尤为突出。Huracán Tecnica承袭Huracán STO发动机，相较于Huracán EVO后驱版提升了30马力，其动力系统在最高6,500转/分时可输出565牛·米的扭矩，从静止加速至100公里/小时仅需3.2秒。轻量化的Tecnica采用重新调校的兰博基尼LDVI车辆动态控制系统、截然不同的多种驾驶模式和专门调校的悬挂设置，结合后轮即时转向和创新优化的制动冷却系统，能够让驾驶者在各种场景充分感受Huracán Tecnica的超凡驾驶体验。凭借与生俱来的优势，Huracán Tecnica已成为在公路和赛道上均表现极佳的双面超跑。
“Huracán Tecnica浓缩了兰博基尼在设计及工程学方面的专业经验，极具驾驶乐趣，无论是在开往赛场的公路上，还是在赛道上，其表现均令人惊叹。”兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示。“Tecnica确保驾驶者能够尽情享受车辆与路面之间最紧密的联结，它的无限潜力尽在驾驶者掌控之中，在各种驾驶模式和场景中游刃有余。在盛行虚拟体验的当下，Huracán Tecnica致敬于纯粹技术和真切感知。Tecnica定位于Huracán EVO后驱版和强调赛道激情的Huracán STO之间，进一步完善了Huracán家族产品阵容，并以卓越的革新设计完美展示了其技术、性能以及Huracán自然吸气式V10发动机。”
Tecnica——将工程设计注入灵魂
与STO相同，Huracán Tecnica搭载的5.2升发动机能够输出高达640马力的强劲动力，在6,500转/分时扭矩可达565牛·米，可瞬时达到最大功率和扭矩，让日常驾驶极具激情而又倍感舒适。
Tecnica净重为1,379千克，重量功率比为2.15千克/马力。在高转速下，更强的动力与更加强劲高昂的发动机声浪完美搭配，而舱内的听觉舒适性也进一步改善。
Huracán Tecnica搭载了兰博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）车辆动态控制系统。该系统通过整合车辆系统和设置控制各个方面的车辆动态表现，提供实时的前馈预控，带来极致动态驾驶体验。
Tecnica采用后轮驱动和具有直接转向比及扭矩矢量分配的后轮转向，以及改进的高性能牵引力控制系统（P-TCS）和专为Tecnica调校的悬挂设置。根据所选的驾驶模式——STRADA（道路）、SPORT（运动） 或 CORSA（赛道）——Tecnica的每个动态系统均经过调校，针对各种环境提供完全不同的响应。
在STRADA（道路）模式下，后轮转向技术在扭矩矢量分配和P-TCS高性能牵引力控制系统的辅助下，保证了车辆的稳定性和操控灵活性。发动机和变速箱经过调校，可在各种路况下实现日常驾驶的舒适性。
当选择SPORT（运动）模式时，后轮转向中增强的转向过度和超越P-TCS漂移临界点下的控制能够带来最大驾驶乐趣，扭矩矢量分配则确保了Tecnica的灵敏度和响应能力。一触油门，响应灵敏的动力系统便被即刻触发，七速变速箱则带来触觉和情感的迅速转变。
在CORSA（赛道）模式下，车辆和驾驶者的竞速灵魂被唤醒。Tecnica能够极其精确地响应驾驶者的每一个动作，兰博基尼自然吸气式发动机的激情声浪彰显了该车型的赛车天赋。其动力系统经过调校，能够提供进一步优化的、适合赛道驾驶的油门踏板响应和极速换挡。Tecnica通过LDVI充分展现了所有系统的最高精度和灵敏性，包括分别来自扭矩矢量分配和 P-TCS 系统的最大横向和纵向抓地力。
源自兰博基尼赛道经验的全新制动冷却管理系统也展现了超凡性能，在公路和赛道上提供始终如一的极佳制动性能。Tecnica的碳陶刹车盘采用特别设计的冷却导流板和卡钳通风管，将气流引导至刹车盘中，以最大限度散热并降低制动液温度和刹车踏板行程——刹车盘温度的降低也有助于减少刹车片的损耗。
卓越的空气动力学设计
经过显著精妙的设计改版，Huracán Tecnica从各个角度展现了其标志性的超跑生活方式和专注赛道的双重个性。Tecnica在整个Huracán家族中也极具辨识度，在保持独特优雅的同时，其空气动力学效率和轻量化工程设计为每个元素注入活力。
改进的设计赋予Tecnica更强的力量感和更加凌厉的姿态。强劲前脸和极具肌肉感的肩部与轻量化全碳纤维前舱盖相连接。全新前包围采用Terzo Millennio的黑色Y字型设计并含有纵向进气口，这也是在Huracán车型中的首次运用。全新前分流器设有更低的导流板，能够引导气流通过车轮，从而改善下压力和冷却效果。挡风玻璃底部的黑色细节增加了轻盈质感。
全新车型外观使其在Huracán系列中能被立刻识别：车型轮廓灵感来自Essenza SCV12的侧窗剪影，车身长度比Huracán EVO多6.1厘米，车身高度和宽度与之相同，看起来却更低更宽。前脸Y字型的黑色设计沿车型两侧延伸至侧进气口，彰显其动感活力，与车身同色的车顶也可选喷涂成黑色。
经优化设计的新车尾部也完全彰显了兰博基尼车型一向如雕刻建筑般的外形特征。尾部的重塑包括提高可见度的全新垂直后车窗，以及重新设计的轻量化碳纤维发动机盖，其下是Tecnica的“心脏”——V10发动机。强劲有力的尾部采用带有优化进气口的后包围，以及喷涂成车身颜色或可选黑色的扩散器，并与全新六边形排气管相结合，提供更强劲的Tecnica动力系统轰鸣声。
固定式尾翼不仅从美学角度使Tecnica的线条更加独特，并且与Huracán EVO后驱版相比，其空气动力学设计使尾部下压力增加了35%，阻力不增反减——减少了20%，进一步改善了气动平衡，并在刹车和高速转弯时保证稳定性。车身底部同样经过优化，搭载了全新空气导流板，以提高空气动力学效率。
采用六边形设计的全新20寸钻石切面Damiso轮毂灵感来自兰博基尼Vision GT车型，搭配普利司通Potenza Sport轮胎。
为驾驶者而生
Huracán Tecnica的多功能性在其内饰和多种定制选项继续展开。在外观、动态设置、驾驶者反馈、互联性方面，以及最重要的——在公路和赛道上的性能，让Huracán Tecnica能够充分满足驾驶者的需求。
在驾驶舱内部，高度可调节的运动座椅为驾驶者带来沉浸式体验。更多选项还包括轻量化车门设计、轻量化钛合金后部拱形支架和车轮螺栓，以及为经常体验赛道的驾驶者打造的安全带。
经过重新设计的先进HMI人机交互界面为Tecnica专属。驾驶者仪表盘由一个全新的大弧线设计包裹，减少了颜色种类，提升了易读性。中控台屏幕让舱内驾乘者尽情享受驾乘乐趣，其中包括实时显示的LDVI功能，以及苹果CarPlay等互联功能。
标准和可选装的漆面颜色及装饰细节选项既适用于豪华风格，也适用于更加动感的风格。除了八种标准外观颜色外，Ad Personam高级个性化定制选项可提供额外200多种漆面选择。Tecnica还提供车型专属的全新Alcantara材质内饰组合，此外还有如缝线设计与颜色、座椅头枕“Tecnica”字样刺绣等其他专属选项。
除了Tecnica专属选项外，兰博基尼Ad Personam部门还为客户提供定制爱车的无限选项，包括极其丰富的颜色和装饰细节组合。
技术参数
底盘和车身
底盘
铝制及碳纤维复合底盘
车身
外部车壳由铝及复合材料打造
悬挂
双叉臂独立悬挂
弹簧和减震器
钢制弹簧与液压减震器，磁流变悬挂控制系统
ESC电子稳定系统
电子稳定系统（ESC）/防抱死刹车系统（ABS）可通过ANIMA系统调节； 电子稳定系统（ESC）可关闭
转向
电子机械助力转向系统
制动
碳陶刹车盘，前6后4活塞铝制固定式单体刹车卡钳
刹车盘
交叉划线打孔式碳陶刹车盘
380毫米 x 38毫米（前）– 356毫米 x 32毫米（后）
轮胎（标配）
普利司通Potenza Sport 245/30 R20（前）– 305/30 R20（后）
轮圈（标配）
8.5J x 20’’（前）- 11J x 20’’（后）
后视镜
电控式外后视镜
气囊
全尺寸两段式前排安全气囊；全尺寸侧方安全气囊；膝部气囊
发动机
类型
10缸90度夹角V型发动机
排气量
5,204立方厘米
缸径/冲程
84.5毫米x 92.8毫米
气门控制
正时连续可调节的进排气凸轮轴
压缩比
12.7 : 1
最高功率
在8,000转/分时可达470千瓦/640马力
峰值扭矩
在6,500转/分时可达565牛·米
排放标准
欧6
排放处理系统
带氧传感器调节的双三元催化器
冷却系统
水油交叉冷却系统
发动机管理系统
博世MED 17发动机管理系统
润滑系统
干式油底壳
驱动系统
类型
后轮驱动
传动系统
LDF 7速双离合变速箱，通过ANIMA调节换挡
离合器
双片离合器，187毫米
性能
最高速度
325公里/小时
0-100公里/小时
3.2秒
0-200公里/小时
9.1秒
100-0公里/小时制动距离
31.5米
尺寸
轴距
2,620毫米
车长
4,567毫米
车宽
1,933毫米
车宽（包括外后视镜）
2,236毫米
车身高度
1,165毫米
前轮距
1,668毫米
后轮距
1,624毫米
转弯直径
11.5米
净重
1,379千克
重量功率比
2.15千克/马力
重量分配
41%（前）- 59%（后）
容积
油箱
80升
行李厢
100升
油耗
该车辆尚未上市销售，因此不受1999/94/EC标准约束。油耗和排放数据处于认证阶段。
