从3月初开始，当不知道是第几轮的疫情再次席卷了包含东北、华东等几大主要地区，中国车市也一下子紧张了起来。而不出意外，对于身在战疫震中的一汽、上汽等几家车企来说，最近这几个月的销量情况，必然会有所不如人意。
相比之下，深耕华南地区的广汽集团，旗下日系合资公司的表现就不用多说了，随着自主品牌传祺和埃安全面发力，倒是借着春节后大宗消费渐涨的势头，交出了相对不错的一季度成绩单。
截止发稿前，肆虐的疫情多多少少开始波及到广州等华南汽车消费大市，整个4月的车市走向是否会就此受到影响，也变得难以预测。可至少，广汽在一季度所积累下的销量基盘，或将为其抵挡接下来太多的市场不确定性和潜藏的危机。
据广汽官方发布的公告显示，整个3月份，全集团的汽车销量为22.75万辆，同比增长了30.7%。而1~3月，累计销售汽车60.82万辆，同比增长率也达到了22.5％。究其原因，还是如往常一样，广汽丰田的高速增长和广汽本田一向持稳的态势是一方面，另一边，自主板块的亮眼表现就是助推集团发展的全新力量。
讴歌让路电气化
一直以来，解读广汽集团的销量表现，总是分为合资和自主两大板块。但落到板块中的具体公司身上，高速增长中也不可避免会藏着些许暗潮。
在合资公司中，广汽丰田和广汽本田必然是支撑集团加速向头部阵营靠拢的核心力量。销量看板中也能看到端倪。前者整个3月份的累计销量达到了97,006辆，同比增长了41%；而后者在3月份则实现累计销量76,833辆，同比增长21.5%。
再细品一下，广汽丰田对待中国车市的整体研判和对自身供应链的调整，在过去两年所取得的市场优势，为集团所灌输的升维之力，是我们必须承认的。而今，大量针对新细分市场所推出的全新车型和重新优化后的渠道通路，更是能使得外界感知到广汽丰田的潜力。
但与此同时，我们也必须看到的是，随着北京车展延期，丰田围绕bZ4X构建的新能源业务无法按原定计划推进，其势必也会为其往后的发展造成影响。
原本，丰田于华的电气化进程就有所滞后，看着大众目前的艰难处境，其能否即时赶上整个市场的运作，就已经为广汽丰田提出了一个难题。倘若在这个合资品牌大举进攻新能源市场的时期，bZ4X未能及时为它带去足够的战力，单靠吃老本和品牌红利，显然是不现实的。
广汽丰田竭力而为，刻不容缓。相比之下，看似受“芯荒”、细分市场竞争加剧等客观因素影响而整体增速放缓的广汽本田，反而在新业务的推进中，让我们看到了日系车企精进的一面。
从去年广州车展全新电动车e:NP1的亮相到3月份正式发布电动车品牌e:NP极湃，广汽本田完全走过了一条不同于人、却积蓄了本田品牌70多年品牌基因的通路。
而不管未来的市场走向如何，总会像广汽本田执行副总经理郑衡在极湃1亮于人前是说的，“打破广汽本田以往的事业边界，以用户为中心，进行全领域的垂直整合，在产品研发、生产智造、销售渠道和服务模式四大领域，向电动时代全面布局跃升。”
站在这个电气化发展愈发汹涌的关口，广汽所做好的准备，恰如时代所需。
而为此，随着广汽讴歌也于近日官宣表示，从2023年开始，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌现有产品；同时广汽本田将充分整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化事业当中。换句话说，携手广汽讴歌，广汽本田将就此集中精力于电动车事业，加入和各类新能源车企竞逐的全新时期。
看到这里，无论作为集团合资的另外两个分支，借阿图柯蓄力的广汽三菱和被Stellantis集团掌控的广汽菲克，能否为集团带去弥足增益，相信大多数人对待广汽集团合资板块的未来，会有了一个新的看法。
传祺复苏，埃安解绑
至于广汽集团的自主业务，在经过长时间的市场重新沉淀和品牌成长，传祺和埃安终于在2022年贡献出了自己的力量。
月初时，和一众新势力发布销量的埃安，已经向我们证明了，出身于传统车企的新能源品牌也有值得让市场认可的一面和更符合新能源技术发展的一面。
回顾一下官方发布的数据，便可以看到，埃安3月份的销量达到20,317辆，同比大幅增长189%，而此成绩也使得埃安成为了新势力阵营中率先跨过2w+门槛的品牌。整个1-3月，埃安的累计销量则为44,874辆，同比增长超过了150％。
表面上，埃安销量的快速突破，确是得益于其2月份已经完成工厂的产能扩建升级，产能规模已经实现翻倍增长，确保供应保障。但更为具象的一面，还是因为埃安在科技、产品、渠道、营销等方面的创新打法，尤其是混改带来的全面创新与变革。
至今还记得，广汽集团总经理冯兴亚在年报交流会上说过，“埃安的混改目标，至少要把现在的‘蔚小理’变成‘埃小蔚’！”我想，不管外界是如何看待埃安的品牌形象，用销量来对“蔚小理”现有的格局施压，就是埃安加速改变整个新能源市场格局的使命。
说完埃安，回顾整个一季度，有段时间未能有强势表现的传祺，实则也有了相对可期的表现。3月，全系产品销量总计30,091辆，同比增长15.1%。而整个1~3月，传祺的累计销量达到90,448辆，同比增长提至21.8%，实实在在地跑赢了大盘。
其中，MPV车型依旧是传祺保底的车型。M8第一季度累计销量破万，继续稳固了中国品牌豪华MPV阵营的头部位置。M6在1-3月累计销量也达11,717辆之多，同比增长60%。
再者，单月销量已至4119辆的第二代GS8和12,374辆的GS4，也继续充当着传祺从量变到质变的中流砥柱。
只不过，对于传祺来说，受芯片供应影响甚大的影豹，连月来的确成了传祺难掩的痛。加之，长安UNI-V、名爵5天蝎座等风格相仿的车型接连入场，影豹所面临的压力可想而知。
后续，广汽传祺将坚持“混动化+智能化”双核发展战略，计划于2025年实现全系车型混动化，持续以科技创新提升产品力。但很显然，在这个升量的关键阶段，广汽传祺要守住传统燃油车市场，其任务仍会异常艰巨。
当然，广汽集团总体上的表现还是较为出色的。各个子品牌中藏有的些许小问题，在基础盘不能扩大的背景下，还不至于会在接下来的发展中，激化成过大的负担。而广汽丰田、广汽本田等合资公司，若能在电气化的进程中，能有埃安那番冲劲，全集团在2022年挑战全年汽车产销量增长15%的目标，将更具底气。
