由于供应链瓶颈和新车库存紧张继续影响着美国汽车行业从疫情中复苏，丰田汽车、福特汽车、本田汽车、现代汽车、大众集团等车企第一季度美国销量再度下滑。根据《汽车新闻》目前汇总的各车企销量数据，美国第一季度轻型车销量预计为324万辆，同比下跌16%。
美国汽车行业不仅受到半导体短缺和新冠疫情的持续影响，还面临着俄乌局势升级、燃料价格波动以及电池和其他零部件材料短缺等挑战。汽车制造商的生产备受影响，也影响了美国各地经销商的新车库存。J.D. Power等市场分析公司表示，由于芯片短缺导致车企减产，3月美国轻型车的库存降至90万辆以下。自去年夏季以来，美国轻型车月度库存一直低于100万辆。
一家市场研究机构表示，美国3月份轿车和轻型卡车销量预计同比下降22%，至125万辆，零售销量略低于110万辆。汽车市场研究公司Edmunds执行董事Jessica Caldwell透露，“汽油价格飙升是3月消费者最关心的问题，但库存不足才是美国第一季度新车销量下跌的原因。”
根据彭博社汇总的8位市场研究人员的平均预测，美国汽车行业3月份经季节性因素调整后的年化销售速率预计约为1320万辆，同比下降26%。
今年第一季度，通用汽车美国轻型车销量同比下滑20%，至509,108辆，已连续两个季度输给竞争对手丰田。通用旗下四个品牌的销量均同比下滑：雪佛兰下滑20%，GMC下滑7.5%，别克下滑58%，凯迪拉克下滑24%。
但是，由于通用优先将半导体供应给高利润车型，其最昂贵的皮卡和SUV的销量上升。其中，雪佛兰Silverado HD卡车销量增加11%，GMC Sierra皮卡的重型版销量增加12%，凯迪拉克Escalade销量增加6.7%。
由于芯片短缺限制了生产，丰田汽车第一季度美国销量同比下降15%，至514,592辆。其中，丰田汽车3月美国销量同比下降24%，旗下丰田和雷克萨斯品牌分别下降了23%和29%，这是丰田品牌销量连续第八个月下滑，雷克萨斯品牌销量连续第二个月下滑。
但是，由于优先使用稀缺芯片，丰田混合动力车型第一季度美国销量仅下降3.9%，而其最畅销车型RAV4紧凑型SUV的混合动力版销量实现了两位数增长。
福特汽车前三月美国交付量同比下降17%，其中福特和林肯品牌分别下降了17%和25%。福特皮卡销量下滑34%，其中F系列皮卡销量下滑47%。福特新推出的Maverick紧凑型皮卡是福特最畅销的车型之一，提振了福特3月卡车的销量（8,695辆）。福特透露，截至3月底，其轻型车库存为26.8万辆，高于2月底的19.9万辆，但低于2021年3月底的37万辆。
Stellantis第一季度美国销量同比下降14%，跌幅小于大部分车企。其中，Jeep品牌销量微跌2.2%；Ram销量下降15%，但超过了通用Silverado。
现代汽车集团美国销量同比下降3.7%，但其零售销量表现较好，同比增长1.4%，达到创纪录的159,676辆。现代将销量下降归因于其暂停向汽车租赁公司和其他企业批量销售汽车，并将半导体用于利润更高的零售渠道。其中，途胜（Tucson）、Venue等小型SUV车型表现突出。但值得一提的是，捷尼赛思3月美国销量同比大增53%，连续16个月增长，其第一季度销量同比大涨42.6%。
由于新车库存创历史新低，本田汽车第一季度美国销量为266,418辆，同比下降23%，其最畅销的CR-V紧凑型SUV销量下降38%。但由于美国市场混合动力车型需求的上升，本田3月混合动力车型的月度销量创下纪录。
日产汽车前3月美国销量为201,081辆，同比下降近30%，其豪华品牌英菲尼迪受到的影响尤其严重，同比下降41%。但是，日产的销量也有亮点表现，如Leaf EV的销量同比增长49%。
斯巴鲁第一季度美国销量同比下滑18%至132,346辆，但其美国3月销量同比下滑34%，连续第10个月下滑。
大众集团一季度在美国交付了114,836辆车，同比下跌30%。其中，大众品牌交付量下降29%至64,993辆，连续第三个季度下降；奥迪品牌销量降幅超三分之一；保时捷品牌销量下跌近四分之一；但宾利销量增长了12%。
宝马集团前3月美国销量同比微增3.8%至80,980辆，其中宝马、MINI和劳斯莱斯品牌分别同比增长3.2%、9.4%和18.2%。宝马集团是少数逆势增长的汽车制造商之一。
沃尔沃汽车第一季度美国销量同比下滑17%至22,757辆，但其3月美国销量仅下滑5.6%，系七个月来最小降幅。
此外，第一季度，特斯拉美国销量预计同比大涨42%至11万辆，Lucid和Rivian也公布了美国销量，分别为190辆和900辆，极星美国销量预计约为260辆。
（由于梅赛德斯-奔驰尚未公布销量，故美国第一季度轻型车销量不包含梅赛德斯-奔驰的销量。）
