4月1日是愚人节，但对新势力车企来说则是公布3月交付量的重要日子。目前，已经公布3月交付量的头部造车新势力有蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒。这五家车企也恰恰是目前受关注度较高的造车新势力，从其各自公布的3月交付量来看，昔日稳居造车新势力第一阵营中的蔚来稍显掉队，其它四家单月交付量均成功迈进万辆大关，其中，零跑汽车3月交付量达10059辆，单月交付量成绩历史上首次突破万辆大关，成功迈入造车新势力第一阵营。
随着3月交付量的出炉，零跑汽车2022年第一季度累计交付量也随之呈现。数据显示，零跑汽车今年一季度交付量已超2.1万辆，同比增长410%。另据零跑汽车官方透露，其月交付量同比增速已连续12个月超过200%。由此来看，作为原二线新势力的代表，零跑汽车近一年来以较高的增速向第一阵营老手发起进攻。今年3月，零跑和哪吒的月交付量双双挤进万辆俱乐部，这也意味着诸多原二线新势力开始拿到跻身第一阵营的“入场券”。
造车新势力第一阵营由“三强”变“五虎”
去年在疫情和缺芯的双重压力下，国内新能源汽车产交付量仍双双超过350万辆，同比实现了1.6倍的增长。这其中，造车新势力作为国内新能源汽车市场中一支重要的新生力量，正以不断扩大的规模体量蚕食和瓦解着传统燃油车市场。去年，蔚小理三家车企的年度交付量均逼近10万辆，这向外界释放的信号是，造车新势力已经告别了“纸上谈兵”和“散兵作战”阶段，其正“荷枪实弹”地投入到市场中，集体抢食传统燃油车的市场份额。
然而，对于从其它行业跨界进入汽车产业的新品牌而言，在品牌认知度和产品有限的情况下，月交付量破万，并非易事。即便是造车新势力第一阵营中的老选手“蔚小理”，根据去年各自累计超过9万辆的年交付量来看，其平均单月交付量仍未达到万辆规模。不过，从去年第四季度开始，随着汽车产业缺芯压力的缓解，造车新势力第一阵营单月交付量进入万辆俱乐部逐渐变成常态。
迎着汽车产业向电动智能方面转型的东风，造车新势力在体量上已经渐成规模，这让行业和消费者对造车新势力的期望值越来越高，月交付量破万，开始成为衡量造车新势力是否具备更大发展潜力的标准之一。
如今，原二线新势力中的零跑和哪吒也进入了万辆俱乐部，与第一阵营中的老选手齐头并进，则意味着造车新势力的整体规模正在快速扩充，第一阵营的队伍也得以迅速壮大，之前“三强”的格局逐渐被“五虎”所替代。对以零跑汽车为代表的原二线新势力来说，其之所以能够以较高的增速跻身第一阵营，背后离不开逐渐完整的产品体系建设和对核心技术的自主掌控。
向中高端市场进军
分析人士指出，原造车新势力中第一阵营的蔚小理之所以快速增长放量，是因为其在产品和品牌定位上都更倾向于高端化，这种高起点的定调使其产品拥有更多溢价空间，也符合消费升级趋势下用户对高端纯电动产品的增换购需求。基于此，业内认为原处于造车新势力第二阵营中的品牌要想向第一阵营靠拢，还要在品牌和产品上打磨，提升中高端产品的市场占比。
目前，零跑汽车旗下共有三款车型在售，主销车型是零跑T03和零跑C11。其中，零跑T03是一款A00级纯电动车，主打10万元以下的纯电动车市场。虽然售价不高，但零跑T03搭载了同级罕见的智能驾驶辅助系统，也是首家将智能驾驶辅助系统下探到10万级以下纯电动车市场中的造车新势力。正是因为较高的性价比优势，零跑T03上市后呈现热销态势，去年其累计交付量突破4万辆，跻身A00级纯电车交付量排名前五。
零跑T03，图片来源：零跑汽车
零跑汽车靠T03打开市场后，并没有止步于平价电动车产品，而是不断通过拔高产品定位进军主流中高端市场，以此提升其品牌力。这其中最具代表性的产品就是其目前在售的另一款主销车型——零跑C11。
零跑C11于去年9月正式上市，定位于纯电中型SUV，售价也进入15-20万级市场。更高的定位也使零跑C11在产品层面将“科技”的标签更好地发挥出来。比如，零跑C11性能版搭载了两台由零跑自研的“盘古”油冷电驱，这也使其百公里加速用时进入4.5秒以内，配上550km的NEDC续航能力，综合实力表现突出。据了解目前零跑C11的交付量在零跑汽车总交付量中的占比超过了40%。这意味着零跑汽车凭借C11已经在中高端纯电动市场站稳了脚跟，这将成为其进一步冲高的支点。
零跑C11，图片来源：零跑汽车
今年，零跑汽车将推出一款中大型纯电轿车零跑C01。据了解，这款车型基于零跑汽车C平台打造，将首搭可量产CTC电池技术，拥有超过5米的车长和700km的超长续航，同时其零百加速有望进入3秒级。
从零跑汽车快速扩充的产品阵容来看，其正从平价车型逐步向中高端市场发起进攻，未来将在产品类别上做到轿车+SUV全覆盖，市场类别上做到高中低市场全覆盖。
在“卡脖子”的地方下功夫
汽车行业向电动智能化转型为汽车价值链和供应链重构提供了新契机。中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2022中国电动汽车百人会论坛指出：“汽车强国的底层是零部件强国。未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上面临重构。”在这一背景下，汽车零部件的范畴已经发生了诸多变化，其中智能化部分涉及到的芯片、系统软件、计算平台、视频传感器、激光雷达等均是汽车产业链的重要组成部分。
在一些短板和“卡脖子”的地方，国家鼓励企业加大自主研发，而零跑汽车始终坚持全域自研技术，已经建立起完整的自主研发与制造能力。
目前，零跑是除特斯拉以外唯一核心技术实现全域自研的车企。据了解，除了包括电池、电机、电控在内的三电技术实现全面自研自制外，零跑还将自动驾驶感知硬件、自动驾驶算法和芯片，以及自动驾驶执行机构算法全线打通。比如，零跑C11从芯片级打通整个智能驾驶系统，采用了整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案。
自去年开始，“缺芯”的话题在行业内热度不减，背后的核心问题是供应链危机和国内在高端芯片研发方面的技术缺失。如今，以零跑为代表的造车新势力加入全域自研的行列，无疑将有助于打破汽车领域核心技术被“卡脖子”的现象，助力中国由汽车大国向汽车强国迈进。
写在最后：
当前，持续不断的疫情和地缘局势的不稳定性是高悬在汽车行业头顶的两把利刃，给行业的健康发展带来诸多不确定因素。尽管如此，在“双碳”背景和“双积分”政策的压力下，新能源汽车快速增长的大趋势依旧无法扭转。在行业加速转型的大背景下，造车新势力经过多年的市场打磨，在品牌知名度、产品阵容和对核心技术的掌握方面不断提升，已经进入了快速成长阶段。如今，新势力第一阵营也由之前的“蔚小理”三强，快速扩充至“蔚小理零哪”五虎。随着越来越多的造车新势力以月交付量破万的态势拿到跻身第一阵营的“入场券”，新能源汽车对传统燃油车的替代效应也将快速推进。
