在世界大势百年未有之大变局之下，140岁的汽车行业，也正在迎来百年未有之大变局！
其中电动化和智能化在2020年突然启动加速键，是汽车行业最大的变量。2021年，中国新能源汽车销量首次突破300万辆，其中，12月份的市场渗透率达到惊人的25%，这种快速增长势头不仅与传统燃油车销量裹足不前的状态形成了鲜明的对比，也极大地增加了传统车企的压力，在双碳目标的政策推动和消费群体的热烈追捧之下，新能源转型的压力与机遇空前凸显。
因此，面对汹涌而来的电动化浪潮，是被动等待伺机而动？还是主动求变雷霆出击？而相对于活跃的蔚小理新造车势力咄咄逼人，比亚迪、吉利闻风而动不同，合资品牌在电动化的道路上更多受制于全球战略的推动力，但敏锐者已经清晰地意识到被动等待将极为不利，勇敢者已经开始大胆行动。
在传统燃油车市场叱咤风云多年，在混合动力市场引领同侪，在电动车风起云涌的当下，东风本田将给出什么样的答卷？
3月18日，一辆全新纯电本田e:NS1缓缓驶下生产线，成为东风本田建厂近19年以来的第700万辆新车，一贯敢为人先的东风本田，正在用行动作答！
小步加快跑
前面有特拉斯和“蔚小理”高举电动化标签咄咄逼人，后面有比亚迪、吉利汽车全面电动化转型来势汹汹，本田、丰田和大众这些传统汽车市场的引领者们，分别给出自己的突围路线图。
2021年10月份，本田在中国技术大会上，给出自己的电动化路线图，在实际操作中，稳固传统市场基盘、以强大的HEV和PHEV混合技术为电动化商业化路线、以2030年逾50%车型电动化为远期目标的三步走，坚定而清晰。
只是2020年骤然加快的电动化步伐，让东风本田之前稳健的模式改为小步加快跑的模式，进入2022年，电动化的速度，霍然提速。
与时俱进，以变求变，这不仅是本田品牌的精髓，更是东风本田组建19年以来的成长密码。
从2003年成立之初，东风本田以CR-V开辟城市SUV市场，到思域树立运动化轿车的市场标杆，再到XR-V引领小型SUV市场的浪潮，东风本田在市场留下了傲人的成绩，这样出众的实力也是其能够在不到19年时间达成700万销量的主要原因。
在新旧动能切换的行业背景下，燃油车市场的优势无法直接切换成新能源市场的竞争力，这就意味着传统车企要放下身段，重新建构新时代的竞争力。
东风本田显然明白这样的道理，早在 2018 年，东风本田就发布了“Seeing the future”新能源品牌战略，并以HEV为基底，快速向PHEV、EV市场推进，不仅如此，东风本田还成为了业内首个构建起覆盖SUV、轿车、MPV全品类的整车企业。
从2019年搭建起由CR-V、英仕派、艾力绅组成的混动家族，到X-NV、M-NV两款纯电车型的加入，再到2021年2月2日，本田在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+正式上市，东风本田逐步构建起了横跨轿车、SUV、MPV三大细分市场及HEV、PHEV、EV三种动力系统的格局，这在整个行业当中处于颇为领先的位置。
再加上此次悬挂本田Logo的e:NS1的到来，东风本田的电动化战略终于花开蒂落，蔚然成型。
除了产品矩阵逐步完善之外，继续沿用东风本田已有的网络体系，也将为新能源产品的销售提供有力的支撑，这与大众ID开辟全新销售渠道的模式形成了鲜明的对比，从硬件配置和服务水准的角度来看，大众新建销售渠道的模式更为有益；而从快速触达消费者和延续体系化服务层面而言，使用传统销售网络的东风本田更具优势。
并且在诸多新能源车型早已先行上市的状态而言，东风本田旗下600多家销售网络，或多或少也已经积累了新能源车的服务经验，这样的经验积累加上成熟的销售网络，将为e:NS1的走红提供强有力的支撑，加速东风本田朝着电动化迈进的步伐。
电动更“本田”
本田不止发动机，电动更为本田。这不仅是本田对粉丝们的承诺，也是东风本田在新时代去亲近电动化客户的真实表达。
因此，趁着本田在华首款电动车e:NS1即将到来之际，东风本田也在内部确立了变革、新生、创未来的战略宣言，开始朝着电动车转型的方向快速突击。e:NS1不仅是东风本田向电动化转型的里程碑，也是开启全新品牌体验的开端。
凭借出众的混动优势，向纯电市场延伸成为其向新能源转型的有力武器。但是东风本田同样深知：电动化转型并非动力系统的切换这么简单。
从产品层面而言，电动化是智能化、网联化、共享化的基础，向电动化转型不仅需要打下坚实的基础，更需要向智能、网联等多个方向延伸，打造成体系的竞争力；从整个产业链的角度来看，上至生产制造的数字化，下至对消费者服务的优质化，都将成为传统车企向新能源转变的关键。
但是，本田之所以能够成为本田，在很大程度上是因为其拥有令人敬畏的“本田精神”。
在《本田哲学》所倡导的本田精神中最核心的是“尊重个性”与“三个喜悦”，“它所表达的信念是：希望根据‘尊重个性’同所有和本田的企业活动发生关系的人们建立一种能够共同分享喜悦的相互信赖关系。”于是乎驾驶乐趣便成为了本田在燃油车时代屹立不倒的法宝。
从购买者、销售者以及创造者，通过驾驶乐趣这条线分享喜悦，是本田能够吸引大量粉丝的关键。但如何将燃油车时代这样的竞争力延续到电动车时代，是对本田最大的考验。
作为第一款搭载本田Logo的车型，e:NS1在开发之初就融入了本田独有的驾驶基因。在新车开发时，工程师并未将电动车引以为傲的“性能”放在第一位，而是专注驾驶体验，将其打造成一款更具有本田风格的纯电动车型，延续本田在燃油车领域形成驾驶乐趣的口碑。
“东风本田e:NS1以‘动’为核心价值，追求的是人车一体、车随意动的驾驶乐趣。”
为了达成这样的目标，e:NS1采用集成了高功率电机、大容量电池、纯电动车专属车架以及底盘平台的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构。加速动力轻快平顺，转向精准灵活，更为值得一提的是，运动模式下，e:NS1的Honda EV Sound加速声浪也能带来类似本田高转速发动机的澎湃激情。
而e:NS1仅仅是本田打造“电动驾驶乐趣”的第一步，按照本田的规划，除了即将上市的东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1之外，e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept，这三款车型的量产版将于五年内陆续上市。更为值得一提的是，随着“e:N”系列产品的丰富，旗下车型也将逐步出口到海外市场，进而实现2030年，电动车销量40%的目标。
“新三化”的引力与张力
面对行业整体向电动化转型的大趋势，东风本田以产品电动化为外在呈现、以管理数字化为内核优势、以品牌温情化贯穿始终，全力推进“三化”的进程。
东风本田以“三化”推动汽车行业系统性变革的“新四化”时代，这不仅是它自身所具有的牵引力，而且也是东风本田企业基因所具有的张力。
“我希望大家和我们一起转化思维，从‘纯燃油车销售’ 向‘电动化产品营销转变’，从‘守株待兔’的传统产品营销思维向‘百花齐放’的用户共生思维转变。”在2022年东风本田商务大会上，东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷曾这样表示。
系统的车型规划是向电动化转型的第一步，而想要在中国市场上拔得头筹，除了提供足够有趣的产品之外，更需要在智能化和服务水平上下功夫。
就如前文所言，向电动化转型并非只是动力系统的切换这样简单，成熟的经销商渠道能够将e:NS1迅速推到消费者面前，但后续服务水平的提升，如何增强电动车新用户的满意程度也将成为经销商接下来的思考的问题。
“思维的转化我理解的有三点，即是将以前的‘一个满意’的销售思维转化为 ‘三个满意’的共生思维。第一，保持‘用户第一’的思维坚定不变，但如何让‘电动化的新客户’持续的满意？是新课题。第二，好的业绩、好的客户体验是通过我们千千万万的一线员工创造出来的，让广大的员工更满意，是我们事业发展的坚实保障。第三，我们事业的平台，离不开广大投资主体、社会各界的大力支持，干好事业、回报投资人、回报社会是我们每一位经营者的使命和担当。”郑纯楷进一步解释道。
在燃油车时代，本田凭借出众的产品实力赢得了众多消费者的追捧，思域Type-R也已经成为一代人的精神信仰，这样的状态让本田博得了无限风光；而在电动车时代，除了以实力论英雄之外，更多的需要同消费者进行更密切的互动，在保持自身品牌属性的基础上，加大对消费者的关切、提升服务水平是新能源品牌制胜的必要手段。
一边积极推进产品电动化进程，一边推动着经销商网络的快速变革，这是东风本田在电动化转型层面的主要抓手，更为值得一提的是，为了在电动化时代打造出更为鲜明品牌形象，东风本田也在品牌层面下起了功夫。
根据本田的远期目标，到2030年之后在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。
从这样的状态中不难看出，本田正在以中国为重要支撑，开启品牌电动化转型的新篇章，全力迈向电动化新时代。
如何确保东风本田的新“三化”目标引领“新四化”汽车新时代，如何确保本田在中国的电动化战略完美落地，e:NS1身上肩负的使命，将尤为明显。
除了在驾驶感受上向传统燃油车方向靠近之外，在智能化层面也有了直面自主品牌的实力，e:NS1搭载了先进的“e:N OS”全栈智控生态系统，能够实现智能交互、车家互联、远程控制以及自动泊车等诸多功能。更为值得一提的是，e:NS1 还首次搭载DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，甚至可察觉到情绪变化，主动提醒，让驾驶体验更智能、更安全。
一边将年轻人喜欢的智能、设计、价值融入电动化发展理念，强化电动化家族阵容，另一边也在敦促着“内外部”整体发展，在这样多层次、全方位的发展格局下，东风本田也将逐步将燃油车时代的竞争优势延伸到电动车领域，而能否完成对自主品牌的超越，重现其在燃油车市场的辉煌，我们拭目以待，更翘首以盼。
