“三五年内企业关停并转不是新闻，最终中国车企将只剩五六家。
疫情加速了中国车企淘汰赛。
中国市场有143个汽车品牌，比全世界任何一个市场都多，所以未来优胜劣汰会加速。
未来80%的自主品牌会关、停、并、转，90%的造车新势力要玩完。
在整个汽车市场，排名数一数二的企业都会面临巨大的生存和发展问题，都有可能会活不下去。
汽车行业正在形成以传统车企、造车新势力和科技创新公司为代表的三大造车格局。
我相信，未来10年将会诞生世界级的中国品牌。”
这几年，潜心做大数据研究分析和分享的长安汽车董事长朱华荣，时常会抛出语出惊人的观点和“金句”。或许在当时看来，很多人还是会认为这是在制造焦虑和恐慌，但是近几年的车市变化正在一步步地印证当时的预判。
“这不是判断，而是规律，世界上本来不需要那么多品牌。”在朱华荣看来，国内汽车行业形势严峻，自主品牌已经进入到与合资品牌直面竞争的地步。而如今随着新能源汽车的加入，中国燃油车市场竞争会更激烈。
关、停、并、转
去年，自主品牌在燃油车、新能源和高端细分市场领域的崛起，推动着自主品牌份额持续增长。但是今年我国汽车外资投资将全面开放，市场竞争必然更加激烈。创新能力不足、适应能力较差的企业将会面临“出局”的风险，兼并重组、优胜劣汰的进程可能加快。
“过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。我认为未来3-5年，会有80%的中国品牌关停并转。”
这并不是耸人听闻，乘联会数据显示，2021年有11家车企没有上报销量数据，其中有9家自主品牌。今年1-2月份，没有销量数据的车企上升至22家，除一汽马自达被整合外，新增了观致、宝沃、众泰、汉腾等自主品牌。
马太效应加剧，弱者加速出局。一方面是自主品牌内部竞争加剧，弱势品牌破产重整，强势品牌到处收购生产基地；另一方面外资品牌不断增持合资公司股权，宝马、大众、起亚已经完成主导，剩下的几家也不远了。
去年，在所有自主品牌车企的共同努力下，位于乘用车市场的总份额进一步提升。从乘联会公布的数据来看，已经达到43.4%，并进一步挤压德系、日系、美系品牌。其中，吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞等车企的表现，尤为亮眼。
从车企排名情况来看，2021年几乎是合资品牌的“噩梦”。纵观全年的销量同比，从大众到通用、从日产到本田，甚至奔驰，基本上主流合资车企，都迎来了销量的下滑。特别是前15强的合资车企中，仅有丰田守住了正增长的趋势。
传统自主品牌不约而同地收获了由量变所引发的质变，小鹏、蔚来、理想，作为新势力造车的代表，年交付量也纷纷逼近10万辆大关。虽然对于总体份额的贡献较为有限，但身处电动化转型的浪潮之中，具有十足的模范意义。
只不过，在此过程中，并不是谁都能笑到最后。残酷的分化与淘汰，同样会在自主品牌当中，持续不断地发生。有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊，已然到来的2022年，这样的现象还会加剧。强者自强，弱者隐藏，就是亘古不变的生存法则。
和反应相对迟缓，错过红利的合资品牌车企相比，自主品牌车企近期销量的快速增长很大程度上依赖于新能源汽车。如果说过去几十年间，身处硕大的汽车行业之中，自主品牌的身份更多是追随与学习者，那么随着时间推移，当下以及不远的未来，它们就是真真切切规则的制定者，掌握绝对的话语权。
长安的目标
长安汽车发布的“十四五”规划和2030愿景显示，到2025年实现集团350万辆的目标，其中自主品牌达到230万辆。到2030年，集团销量目标将达到500万辆，其中自主品牌销量达到300万辆，2030年国际市场目标占有率达到30%。
这一次，朱华荣再一次细化了电动化的目标。未来五到十年，长安汽车将发力新能源领域，实现销量与效益的双提升。到2025年，长安新能源销量目标105万辆，占比达到35%；2030年新能源销量目标270万辆，占比达到60%。
电动化时代的来临，比所有人都预想的要快。早在2017年，长安汽车就宣布正式启动“香格里拉计划”。数据显示，2019-2021年，长安新能源累计销售15.6万辆；2021年，长安新能源销售突破10万辆，同比增加接近300%。
对于2022年的目标，原定于年销量16万辆，但鉴于内部一直看好长安新能源的发展，因此上调至21万辆。经历了2021年的艰苦开拓，2022年是长安新能源系列新品上市上量的开局之年，也是高速抢占市场的最佳时机。
长安新能源没有把过多的精力放在微型电动车上，今年乃至未来销量冲高的底气，还来自于长安新能源本品牌的新产品和阿维塔科技两方的发力。
其中，长安新能源产品序列下采用全新专用电动车平台的首款战略车型C385及同平台车型A158、B369将于2022年2季度陆续上市。阿维塔科技将在未来3年推出11款新车，该品牌首款车型阿维塔11（代号E11）已经亮相，将于今年三季度正式交付。
从产品定位上看，奔奔产品和A158聚焦微电市场，实现行业占位突破；C385及后续EPA1平台产品将聚焦市场主流用户，实现规模突破；阿维塔E11及后续产品主要聚焦中高端客户，实现品牌向上。可以看到，长安汽车在新能源领域已经有了一个完整的布局。
如前文所述，主流自主品牌表现强劲背后一个很重要的原因，旗下新能源车型表现越来越优秀。“如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。”
当下，中国汽车市场有自主和合资两大阵营，传统势力、新势力和ICT三大势力。现在大家开始相互渗透，互相学习。对于新一轮新技术所带来的新能源车的发展，朱华荣认为这给中国品牌带来了高端化和国际化的新机会。
“这个时代真的非常公平，只要不是以用户为中心，什么品牌都将面临淘汰。”
