作者 |李响
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
3月15日，德国汽车制造商大众汽车集团发布公司2021年报。整体来看，2021年集团财务状况明显好转，中国市场以及电动车版块的恢复与快速增长使得2021年财务表现优于预期。
财报数据显示，大众集团2021年营收同比增长12.3%，达到2502亿欧元；营业利润同比增幅为99.2%，达到了192.75亿欧元；营业利润率从2020年的4.3%增至7.7%；税前利润增长72.5%，达到201亿欧元；税后利润增长了74.8%，达到154亿欧元。
2021年，几乎所有跨国车企业绩都遭遇了一定程度的影响，在疫情反复、芯片断供等多重负面因素叠加的情况下，大众汽车集团虽然销量规模出现缩减，但得益于有效的内部经营调整与产品策略，仍然取得了向好的成绩。
增效成果显著 减产200万辆利润反增99%
此次发布会上，大众集团CEO迪斯在发布会开篇特别强调：“2021年，我们比计划少生产了200万辆”。但实际上，大众汽车集团2021年全年销量仅比2020年减少60万辆。
数据显示，大众集团2021年共交付汽车888.2万辆，同比2020年的930.5万辆下滑4.5%；营业收入为2502亿欧元，同比增长12.3%；利润192.75亿欧元，同比增长99.2%，近乎翻倍；利润率达到了7.7%，符合2021年利润率预期。
其中，乘用车依旧是业绩增长最明显版块，乘用车收入1728.68亿欧元，利润达到130.5亿欧元，利润率为7.5%。在乘用车版块，得益于更好的产品组合和更高的定价，大众集团实现了业绩和营业利润率的向上发展，似乎在证明着自身发展模式的稳健和转型的成效显现。
其中，大众品牌利润率达到3.3%，斯柯达品牌6.1%，奥迪品牌产能利用率虽然相对较低，但利润率也达到了10.5%，宾利品牌实现13.7%的高利润率，保时捷利润率最高达到了16.5%。
在沟通会上，大众汽车集团认为下半年的半导体供应将比上半年有所改善，预计2022年销量将增加5%-10%，以此推算，2022年销售收入将比2021年增长8%至13%，从当前经营成果来看，2022年集团的营业利润率将达到7.0%-8.5%。
汽车部门86亿净现金流用于碳中和与自动驾驶
得益于高单价车型交付规模扩大，大众汽车集团2021年净现金流迎来反转，财报显示，2021年大众汽车集团经营活动产生的现金流量增加137 亿欧元至386亿欧元，投资活动产生的现金流增加58亿欧元至242亿欧元，综合计算，大众汽车集团净现金流达到144.53亿欧元，汽车部门净现金流达到86.1亿欧元。
沟通会前，大众汽车集团首席执行官迪斯向投资人与股东表示：“86亿净现金流将用于向零排放、自动驾驶转型。”
在2021年12月初举行的大众汽车集团第70次计划会议上，大众汽车集团表示将未来五年投资计划提高至1590亿欧元，值得注意的是，在电动汽车和数字化方面的投资增加到 890 亿欧元，占到总投资额的56%。
相比2020年规划，五年期投资总额提升了90亿欧元，但针对未来技术的投资总额净增加160亿欧元，同时，比重也提高了6%。可以发现，大众汽车集团未来五年的研发投入向电动汽车、数字化技术快速倾斜。
翻看大众汽车财报，可以看到大众汽车集团对电动汽车产品、充电、电池布局等业务是有一揽子规划，甚至可以用雄心勃勃来形容。对比未来5年的1590亿欧元投入，平均算下来，大众汽车集团每年的研发投入接近320亿欧元，约为2021年研发节奏的2.5倍，这意味着，每年仅在电动汽车与数字化等技术领域的投入就已接近180亿欧元，超过现阶段全年的研发投入。
2021年欧洲CO2排放119 g /km
年报数据显示，大众汽车集团在欧盟新车CO2排放量为119g/km，低于2021年欧盟法定目标2g/km，需要注意的是，在大众汽车集团CO2排放计算中不包含兰博基尼与宾利品牌，根据欧盟计算规则，兰博基尼与宾利被视作独立品牌进行核算，将在2022年一同并入大众汽车集团计算。
根据欧盟规定，2025年CO2排放量法定标准将低于105g/km，2030年时二氧化碳排放量要求减少55%，这意味着要低于60g/km。在探索实现脱碳方法的过程中，大众汽车集团遵循三个原则：降低碳排放、转用可再生能源和碳补偿。
根据规划，到2025年大众汽车集团纯电动车将占到新车销量20%，根据市场测算，届时大众汽车集团每年将交付超过200万辆纯电动车。迪斯表示，预计到2030年大众汽车集团将提供70款纯电动车型与60款混合动力车型，截至目前，约20款纯电动车与30款混合动力车型开始生产，最终在2030年实现为每款乘用车至少提供一个电动版本。
值得一提的是，在沟通会上，迪斯还表示，MEB即将实现为第三方所用，大众汽车集团确认与福特展开合作，福特将应用MEB平台在德国科隆工厂投产，计划产量达到120万辆。根据规划，福特第二款纯电车型将投产使用MEB平台。
保时捷IPO、软件部门或将市场化
大众汽车集团表示：“大众集团将继续发挥旗下品牌之间的协同效应，目前集团提前实现了间接成本总体下降10%的目标（原计划2025年实现），下一步重点将是保时捷的IPO，保时捷一直保持着相对独立性，并为大众集团提供技术支持，期待在第四季度顺利完成上市。”
此外，今年1月1日起，迪斯正式从杜思曼手中全面接管软件部门CARIAD，由CEO直接领导意味着，软件部们将成为大众汽车集团旗下独立的作战单元，不依附于某个品牌，其企业地位高于与大众、奥迪等品牌平级。
回顾此前人事任命，大众汽车乘用车品牌首席执行官Ralf Brandstätter加入集团董事会并负责中国业务、律师出身的Manfred Döss将加入集团管理董事会，负责“法务与合规”工作。
对此，接近大众汽车集团的人士指出，Manfred Döss进入集团管理董事会意味着，保时捷的拆分工作已经提上议程；Hauke Stars在集团管理董事会任IT负责人，擅长科技与金融领域结合，有德国汽车人士推断，她将与迪斯共同将软件部门市场化，也不排除最终独立的可能性。
