3月25日，在发布2021年Q4财报后，蔚来汽车进行了长达2个小时的财报电话会议。与之前的财报电话会一样都是内容多多，干货满满。
话不多说，直接上干货吧。
看点一：毛利率提升至20.1% 净亏损收窄24.3%
蔚来第四季度总营收99.007亿元人民币(15.536亿美元)，同比增长49.1%，环比增长1.0%；全年总营收为361.364亿元人民币(56.706亿美元)，同比增长122.3%。
第四季度净亏损为21.434亿元人民币（3.364亿美元），同比增长54.4%，环比增长156.6%。全年净亏损40.169亿元(6.303亿美元)，亏损同比收窄24.3%。
第四季度整车销售毛利率为20.9%，综合毛利率为17.2%；2021年全年整车销售毛利率为20.1%，2021年全年综合毛利率为18.9%。2022年的整车毛利目标18%-20%。
第四季度汽车销售收入92.154亿元人民币（14.461亿美元），同比增长49.3%，环比增长6.7%；2021年全年汽车销售收入为331.697亿元人民币（52.051亿美元），同比增长118.5%。
第四季度研发费用为18.285亿元人民币（2.869亿美元），同比增长120.5%，环比增长53.3%；全年研发费用为45.919亿元人民币（7.206亿美元），同比增长84.6%。
截至2021年12月31日，现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计554亿元人民币（87亿美元）。
看点二：交付数稳步攀升 全年交付新车91,429台
在电话会议上，蔚来CEO李斌说，2021年第四季度，蔚来总共交付了25,034辆ES8、ES6和EC6，同比增长44%。对蔚来和全球汽车产业而言，2021年是充满挑战的一年。我们克服了疫情、芯片短缺、供应链波动等各方面的压力，全年交付新车91,429台，同比增长109.1%。
2022年1月，蔚来交付9,652辆新车，同比增长34%；受春节假期影响，2022年2月交付6,131辆新车，同比增长10%。同时，蔚来也利用假期对工厂产线进行调整，为3月底ET7的开启交付做好准备。尽管需求和用户订单势头强劲，工厂和交付工作仍然受到疫情和供应链产能波动比较大的影响，预计2022年第一季度的总交付量为25000到26000辆。
蔚来第二代技术平台NT2的首款车型ET7在3月底交付后，预计将助力蔚来汽车的销量创新高。
看点三：2022年交付三款新车 希望2024年实现盈利
2022年蔚来将交付三款蔚来第二代技术平台NT2的新车型：
智能电动旗舰轿车ET7试驾已于3月5日正式开启，将于3月28日开启交付。关于ET7，李斌在QA环节还透露，“在ET7交付的时候，我们要先开通辅助驾驶功能，全栈的技术，从感知到全部的技术都是我们自己的团队研发的，这是第一阶段。我们希望在今年内能开通NAD的订阅服务，在今年的Q4能在某些区域给一部分用户开通NAD订阅服务，这是我们目前的计划。”
关于ET7的爬坡节奏？李斌说，“由于生产工厂的管理和爬坡阶段的情况复杂一些，ET7爬产的过程会比ET5慢一点，我们希望ET7差不多在三季度能够达到我们认为的一个常规产能。”
中型智能电动轿跑ET5预计2022年9月开启交付； 另有一款中大型SUV ES7将在今年发布并交付。基于2022年的频繁推新，蔚来的产品端布局将持续完善。
除了交付三款新车外，蔚来预计将于5月下旬发布2022款ES8、ES6和EC6。2022款车型将对智能硬件进行重大升级，包括8155芯片、360环视摄像头以及5G模块等，性能将大幅提升。预期升级后的车型及电池价格将会上调。
此外，未来几年，蔚来会持续加大关键技术的研发投入，特别是全栈自动驾驶技术、动力电池相关的关键领域。
2022年，蔚来研发投入相比2021年增长将超1倍。李斌进一步解释说，“这里面有很多是长期技术的研发，包括明年上市新车型的研发，和进入全球市场的一些车型的适配，所以研发的投入会增加较多。我们到今年年底预计研发人员会到9000人的规模。从现在来看，我们把2023年的Q4作为季度盈平衡的目标，希望在2024年全年能够实现盈利，这是我们总体的一个节奏。”
看点四：产能提升至60JPH 第二生产基地将于三季度投产
产能方面，江淮蔚来先进制造基地的产线升级在阶段式推进中，预计全产线的生产能力将于年中左右提升至60JPH。
位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地的厂房建设和设备安装已基本完成，调试工作进展顺利。第二生产基地规划生产能力为60JPH，计划于今年第三季度正式投产，生产得首款车型为ET5。3月16日，首台ET5试制车已于试制中心下线。
在电话会议的QA问答环节，李斌解释了60JPH的产能规划是个什么水平。他说，“60JPH产能规划有一个爬升的过程。60JPH，4000个小时就是24万辆，如果加班多一些的话，5000个小时就是30万辆，从整车产能的角度来讲，在今年的Q4应该会有根本性的一个好转。”
在供应链端方面，蔚来面临芯片供应波动、原材料成本攀升、疫情、国际局势等多重因素带来的挑战。但在过去两年多的时间里，蔚来的团队和合作伙伴在保供上积累了丰富的经验，他们将继续密切配合全面保障接下来的生产和交付工作。
看点五：今年新增100个销售网点 部署30条目的地加电路线
蔚来便利的销售及服务网络以及越来越完善的充换电网络，已成为用户购车时的重要决策因素，并在长期助推蔚来销量增长，也正在越来越明显地成为蔚来的竞争壁垒。
截止目前，蔚来已建成蔚来中心46家和蔚来空间341家，覆盖城市155个；同时，已建成蔚来服务中心60家，授权服务中心179家，总共覆盖城市146个。
在销售和服务网络快速扩张的同时，我们不断优化网络布局、提升单点运营效率，始终保持了高品质的用户服务水准。2022年我们将继续在中国扩展销售服务网络，计划全年新增不少于100个销售网点，新增超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。
充换电网络方面，蔚来在中国地区已建成换电站871座，超充站714座，3982根，目的地充电站678座，3792根。其中在2021年第四季度共建成换电站260座，超充站230座，1092根，目的地充电站90座，468根。
2022年，蔚来将新增部署30条Power Up Plan目的地加电路线，中国市场将累计建成超1,300座换电站，6,000根超充桩，10,000根目的地充电桩。
看点六：今年蔚来的产品与全体系服务将在欧洲四国落地
今年以来ES8月交付量稳居挪威六座或七座乘用车市场的前两位。2022年，蔚来的产品与全体系服务，将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。目前团队组建和相关市场进入的准备工作进展顺利。
看点七：大众市场首批产品进入了关键研发阶段
面向大众市场的新品牌的业务工作进展顺利，核心团队已搭建完成，并明确了战略方向和发展计划。首批产品已经进入了关键的研发阶段。
对于大众市场的这个新产品，李斌在QA环节说了更多重要的信息。他说，“蔚来在主流高端市场，价格区间主要是5-10万美金，但在3-5万美金的价格区间仍然有非常大的市场，并且能够达到一个合理的毛利率，像特斯拉的Model 3、Model Y。对于这样的产品，从产品的定义、从基础的架构、包括材料的使用，都要进行全面的基础的体系化效率上的思考。
所以蔚来品牌主要在5-10万美金的区间，然后用一个新的品牌进入大众市场，我们认为这是一个更好的策略。我们看到保时捷、奥迪、大众，或是雷克萨斯和丰田，都是非常成功的例子证明可以去兼顾这两个市场，这是我们的策略。前提是通过完整的效率导向去设计毛利、也能够有足够毛利的产品，这当然是一个前提，我们不会牺牲毛利去进入大众市场。”
