马斯克又即兴“尬舞”了！上次马斯克“尬舞”，还是在上海超级工厂向中国客户交付首批电动车时。
这次的当地时间3月22日，特斯拉柏林超级工厂（Giga Berlin）正式启动，马斯克在交车仪式上对着无人机即兴来了段“尬舞”，看起来心情超级棒。
而特斯拉工厂的上海邻居，就是上汽大众。柏林工厂启动仪式的举办，等于是直接杀到了大众“腹地”。而今，德国狼堡需要面对的，是一头真正的美“狼”。那么，大众集团CEO赫伯特·迪斯博士这时候在想什么呢？对BBA发起的“正面攻击”，BBA又如何应对呢？
至少，环保人士抗议、用水量太大、电池废水处理等问题也仅仅拖慢了特斯拉九个月而已，并不能延迟特斯拉战车的开动。
欧洲车市格局即将大变。德国电动汽车2月销量榜单上，特斯拉已经包揽了冠亚军，大众ID.系列则排名靠后。随着柏林工厂正式启动，一场看不见硝烟的智能电动战争开始了。
实力撑得起野心
按照特斯拉官方发布的目标，柏林工厂的年产能规划为50万辆，预计到今年年底将能每周生产5000~10000辆Model Y，和上海工厂相当。柏林工厂最初将以单班生产，未来几个月增加第二个和第三个班次。
柏林工厂之于特斯拉的战略意义，是吹响了占领欧洲市场的号角。马斯克为之“尬舞”的背后，是征战德国汽车制造“心脏地带”的野心和启动的狂喜。
柏林工厂是特斯拉目前在欧洲唯一的制造工厂。3月4日，马斯克终于获得了这家工厂的最终许可批准。自埃隆·马斯克于2019年11月宣布建造汽车和电池工厂的计划以来，遇到多重障碍，终于修成正果。
所谓“项庄舞剑，意在沛公。”马斯克已经出招，接下来，就看大众和BBA的了。
这次首批30辆Model Y交付给了客户，而此前都是从上海超级工厂出口过来的。所以，“这对工厂来说是伟大的一天，”马斯克说，并称赞这是迈向“可持续的未来”的又一步。
实际上，柏林工厂投入生产对于特斯拉来说，太重要了。根据英国汽车数据调研公司JATO Dynamics数据，2021年，特斯拉在欧洲纯电动车市场的份额下降至13.9%。而2019年，特斯拉在欧洲纯电动汽车市场份额为31%。
而欧洲作为众多老牌车企、尤其是大众汽车的大本营，同期，大众汽车占据了欧洲电动车市场25%的份额。这意味着在欧洲市场每售出的4辆电动车中，就有1辆来自大众。
2021年特斯拉的份额比大众差不多少一半的原因，当然是因为进口过高的税费和产能限制。而柏林工厂的启动，对于苦于没有欧洲产能久矣的特斯拉来说，无疑是“久旱逢甘霖”。
至少，特斯拉在勃兰登堡工厂生产汽车能节省10%的进口关税。目前，从上海出口到欧洲的Model Y高性能版，在当地的售价高达63990欧元。
马斯克和德国总理奥拉夫·肖尔茨（Olaf Scholz）
不仅是马斯克，仪式上德国总理奥拉夫·肖尔茨（Olaf Scholz）表示了欢迎，认为它将推动东德的经济发展。在统一后的30多年里，东德仍在追赶富裕的西德。而特斯拉的到来，无疑提供了超越西德地区的最好机会。
所以，当初柏林工厂所在的勃兰登堡州州长迪特马尔·沃德克曾表示:“特斯拉将携巨额投资来到勃兰登堡。为此我们游说了很长时间，同特斯拉展开了密集的谈判，并在谈判桌上提出诸多理由。”如今，柏林工厂投产，双方真是皆大欢喜。
可怕的对手
随着柏林超级工厂（Giga Berlin）的全面投产，像上海超级工厂那样的加速效应同样也会显现。
技术方面，特斯拉在柏林工厂率先使用了多项新技术，其中包括一体式压铸机、“4680+CTC”一体式底盘电池包技术和新的涂装车间等。
特别是“独门”的一体式压铸车身技术，这种设计大大缩短了生产周期，还减少了370个车身零部件，还减少了300多个工业机器人。让对手敬畏的是，生产一辆Model Y车身的平均时间仅需45秒，这是种令人恐怖的工业效率。
此外，为了进一步扩大在欧洲本土优势，马斯克还有意将柏林工厂打造成“世界最大的动力电池工厂”，电池工厂每年的产量将超过250GWh。这意味着在电池以及零部件实现本土化后，特斯拉在当地的造车成本将进一步下探。
对于大众来说，这是个可怕的对手。毕竟，特斯拉的柏林工厂距离大众集团总部狼堡只有几小时车程的距离，卧榻之旁，岂容他人鼾睡。
今年的2022年度媒体沟通会上，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯就表示，大众集团将会斥资20亿欧元在狼堡工厂旁边建立一座全新的工厂，生产基于SSP平台第一款大众品牌车型Trinity，“这也是我们能够和特斯拉勃兰登堡工厂相竞争的一个重要的举措。”
而且，这已经不是迪斯或者说大众第一次点名特斯拉了。去年，在迪斯写给大众员工的一封信中就提到过：“即使我不再谈论埃隆·马斯克，他也仍然在那里，正彻底改变着我们的行业，并迅速变得越来越有竞争力。”
此外，大众汽车表示今年已在欧洲市场收到95000辆电动车订单。但是，从2月份的德国电动车销量来看，特斯拉的Model 3和Model Y包揽了冠亚军，这让大众ID.系列很难受。
不过，随着欧洲车市竞品数量增多，包括中国的造车新势力的加入，特斯拉短期內也难以一家独大。2019年欧洲市场上有33种不同的纯电动车，一年后，这个数字变为57，到2021年则增至74种。
2021年欧洲电动车销量品牌榜
所以，特斯拉“鲶鱼”既然吹皱了这一池欧洲车市的春水，后面的事情肯定会越来越精彩。
产能大扩张
有意思的是，这次柏林工厂投产，倒是让上海工厂的产能压力也释放了不少，也算一件好事。中国用户们可以尽早收到自己定购的特斯拉，不用再等超过16周（4个月）的提车周期。
就拿乘联会公布的数据来说，今年1月，特斯拉上海工厂总产量59845辆，其中出口40499辆，国内只交付了19346辆。所以，柏林工厂正式投产和产能爬坡后，这种供需失衡的状态会得到极大改善。
目前，特斯拉三座超级工厂累计年产能将超过150万辆。但特斯拉并没有停步。根据Wedbush分析师Dan Ives的预计，2022年，特斯拉的产销规模可以达到200万辆。
2021年11月底，特斯拉还追加投资了12亿元用来扩建上海超级工厂，提升Model 3、Model Y以及相关衍生车型的生产能力。与此同时，特斯拉第四座工厂奥斯汀工厂也正在建设中。
而且，特斯拉上海超级工厂项目（一期）第二阶段的产线优化项目速度会很快，12月动工，预计今年4月份就能完工。特斯拉估计，优化扩建完工后，其产量有望达到100~150万辆，实现全球第一大电动汽车生产厂的目标。
不仅如此，根据2月底路透社的最新消息，为了满足中国和出口市场不断增长的新车需求，特斯拉最早从3月开始，计划将在上海建立一家新工厂。一旦新工厂全面投入运营，特斯拉将有能力在上海工厂每年生产多达200万辆新车，中国的产能将增加一倍以上。
特斯拉的“胃口”越来越大，源于马斯克为特斯拉制定的KPI，2030年达到2000万辆的销量目标。算下来，年复合增长率要超过50%。不过，没有人会轻视马斯克“吹牛”的能力。至少，柏林工厂启动，特斯拉的股价立即大涨7.9%，市值也重回万亿美元。
一路狂奔猛进的特斯拉，正在被业内外越来越视为“汽车界的苹果”。在苹果宣布解散造车项目之际，特斯拉的柏林工厂开张大吉，“有人辞官归故里，有人漏夜赶科场”，再加上正在爆发的俄乌战争背景，新的时代就是这么让人猝不及防、光怪陆离。
