去年12月，4天内连续发生了3起威马电动车自燃事件，分别在郑州、海口、三亚。今年1月20日，在海南三亚又发生一起型号电动汽车自燃事故。这些事故的发生应该就是“锁电”事件的缘由。
3月15日，广东省315晚会曝光了威马汽车“锁电”的问题。多位车主反馈厂商通过OTA升级的方式对车辆进行了“锁电”操作，因为升级后车辆出现了续航缩短、充电慢等问题，而且在经过车主同意后，广东经视将三辆涉嫌车辆送到第三方检测机构进行检测。
中国汽车流通协会检测评估师分会会长王旭东表示，“我们对比过正常续航里程的车和送检的这些有问题的车来看，它的SOC（剩余电量）最低值相差了20%。在充满时（电量）显示是100%，但我们用解码器读取的实际电量只有89%，最大差值大概有6到7度，所以这里面要差到11%至12%”。他说，“‘锁电’是消费者的说法，从专业技术角度讲，是车厂做了一些限制：一个可能是防止自燃；第二，（使）放电量不要低于20%，为了保护，在质保期内尽量降低赔付率”。
事实上，威马登上315晚会有点在意料之中，因为威马锁电的消息车主一直在反应，可是威马汽车却一直采取不回应不解决的态度，这让车主们十分失望，在第一电动网站上，每天也都有车主反应威马锁电的问题。我们当时还觉得威马可能会登上央视315的舞台，但是这次看来是躲过了。不过登上广东晚会对其也有一定的影响。
值得一提的是，在锁电信息满天飞的时候，威马汽车董事长沈晖在微博上也是十分活跃，对于油价上涨、以及电动车续航过高的问题尤为关注，在春节后的第一个工作日还发布了威马家书，表示将多维度强化用户运营与服务能力，重视交付以后用户体验。但对用户提到的锁电问题只字未提。
那么，今天来讨论一下威马为防止自燃来锁电的信息是对还是错。
这当然是不对的，因为威马这次的锁电是私自进行的，虽然官方不承认，但是不能否认的是电动车续航确实降低了，而且检测后数据看出来也是差电了，所以这时候威马要做的事是尽快回应消费者并制定解决方案，而不是使用拖字诀。
当然，出于善良，我相信威马锁电也确实是无奈之举，锁电用户权益受到伤害，不锁电车辆有可能出现自燃现象。虽然除了锁电外还有更换电池组这一方案，但是威马这一个新的车企自身没有任何底蕴，2021年的融资规模不到5亿美元，根据去年全年的表现来看资金还是有些吃紧的，若是给用户更换电池组无疑是一大笔巨额支出！
写在最后：
