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上市前夜,威马为什么要推出全新E.5

2024-08-16 17:05:35 汽车知识 bianji01

 

近日,威马汽车宣布,全新威马E.5将在北京车展期间正式上市。这辆作为目前出行市场专属定制、助力出行平台的爆款车型,也终于向C端市场发起挑战了。对此,外界质疑威马此举是为了抛弃B端市场转投C端,而威马的官方回应则是,在深耕个人市场基础上,进一步拓展并完善大出行市场战略。

 

全新威马E.5即将在北京车展上市

纺锤型主流市场的演变

威马E.5之所以面向C端,究其主要原因还是为了迎合变换着的市场消费需求。当前,新能源汽车销量上涨的主要因素,已经由政策引导型向市场驱动型的转变,真正面向C端销售的新能源汽车比例正在持续上升,且C端用户已成为新能源汽车的主要购买者。从目前形势看,2022年一季度整体销售数据同比将持续创下新高,新能源乘用车全国To C端最新销量数据显示,本季度将有超九成新能源汽车卖给C端。然而从电动车终端市场研究数据来看,近几年国内C端市场的消费结构,80%以上均是经济性和体验性需求,呈现出以特斯拉、蔚来为代表的高端品牌和以五菱宏光mini为代表的低端品牌哑铃型的两极分化现象。但根据IHS Markit调研数据显示,中国新能源汽车市场逐渐趋于成熟,C端整体开始从两端化向纺锤形市场逐步演进。从价格带来看,逐步从5万以下和25万以上的市场,渗透到15-25万价格区间纺锤型重心市场。

关于这点,主流新势力车企敏锐的嗅到这块大蛋糕市场。前有小鹏汽车先后推出G3、P5两大车型,其售价直指15-25万价格区间;后有蔚来汽车放低自己一贯的“高端姿态”,开启BaaS电池租赁服务方案,让售价为38.6的ET5,首次下探到25万,直接触及15-25万元主流市场。值得一提的是,威马汽车是为数不多早于特斯拉、蔚来、小鹏而聚集于15-25万主流市场的智能纯电汽车玩家。威马从2015年创立至今,一直聚焦15-25万主流市场,其旗下产品,不论是目前在售的EX5、W6,还是即将面向C端发布的E.5,均符合“15-25万”主流价格区间。E.5满足威马对终端市场需求持续提升的定位要求,也是对核心价值区间产品细分领域的补足。毋庸置疑,新势力们对行业的预见性、洞察力以及反应速度越来越敏感,也侧面说明了新能源汽车向纺锤型主流市场演变是大势所趋。

另外,从消费者角度来说,C端用户更在意产品性能和个性化体验,尤其是在续航能力、舒适性、智能化等方面的配置,直接决定了用户能否为纯电智能汽车买单。这也就不难理解为什么小鹏G3在市场上的反响平平无奇,但中期改款全面升级的G3i却能俘获年轻消费群体的青睐。而同样处于15-20万元的威马E.5也意识到C端和B端用户对产品需求有着本质的区别,所以,全新E.5各种配置性能是优于市面上的B端新能源汽车。从目前公布的数据看,E.5标配超长续航,全景天幕,双12.3英寸大屏,智能语音座舱等越级配置,还支持个性化定制服务,以终端多元化需求。

多家车企布局B+C战略 双端发力

虽然C端市场当下爆火,但早年B端市场才是主流新能源车企的重心所在,并取得了不菲成绩,由此产生了多个纯电爆款车型,也在C端积攒了不错口碑。作为广汽埃安旗下最早上市的Aion S,补贴后价格在15万左右,上市两年以来,虽然增长势头一直比较平缓,但也累计突破了10万台销量,为之后AION S Plus在私人市场的铺设埋下伏笔。如今,AION S同时向而B和C端供给,最大程度的占领市场。

无独有偶,再看威马这边,作为一款面向B端市场的专属出行产品,自2021年9月上市以来,威马E.5终端销量持续走高,上市4个月累计销量便超过1.2万辆,名列大出行市场首位,让威马在B端市场收获了一席之地,也让更多的用户了解到E.5。有了B端线的口碑铺垫,威马顺势推出新增 To C属性的全新E.5,售价为15.01万-17.01万元,赋予其优于市面上B端配置的各种性能,尤其是在续航、舒适性、智能化配置等方面做了全面调整与提升,为个人消费市场提供更个性化的服务和体验。威马从双端发力,以B+C战略抢位市场,B端更有利于品牌提高市场覆盖率,实现品牌传播广度。而C端则是直达用户,建立起品牌深度,B端和C端双线并行,形成互补,将会为威马带来新增长点,强化品牌影响力。

 

更多人性化科技配置,让用户轻松掌控全局

持续发力C端,并不意味着就要放弃B端市场。在C端取得好成绩的小鹏汽车在2021年下半年推出了小鹏N5,这款车是面向B端出行市场的专属轿车,定价在20万以内。这和当年威马E.5的面世几乎如出一辙,至于未来小鹏N5是否会面向C端发售,业内已有不少人士给予了肯定答案。

除了“B+C”的战略发展一致外,各品牌车型的售价区间也几乎都框定在15-25万价格区间,这个区间是最具性价比和竞争优势的产品,也再次证实了无论是C端还是B端,智能纯电汽车主流价值区间的纺锤型时代已然到来。

如此看来,不止威马,众多新势力车企在持续深耕个人市场的同时,也在进一步拓展和完善大出行市场。威马E.5、广汽Aion S和比亚迪PLUS EV……都承担了品牌在B+C双端战略中的艰巨使命。至于未来能否在双端取得双赢,还得看广大消费者给予它的口碑。

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