在上个月，岚图汽车宣布正式进军欧洲市场，并将首站选定在了挪威。其实不光是岚图，中国的新能源汽车品牌或车型几乎都选择挪威作为进军欧洲的第一站。这个人口只有540万的北欧国家，为何就成为了中国新能源汽车品牌进军欧洲的“桥头堡”了呢？
挪威：电动车人均保有量最高的国家
有这样一组数据，2020年，挪威境内销售的新车有14.14万辆，包括了7.68万辆纯电动车，渗透率达到54.3%，挪威也成为了成为全世界第一个电动车销量占比超过50%的国家。相比之下，2020年全球电动车销量只占新车销量的4%。
而这一比重在2021年又进一步提升，根据挪威道路交通信息委员会（OFV）的数据，2021年挪威汽车销售量为17.63万辆，其中64.5%为纯电动车，占到了三分之二左右。挪威电动汽车协会表示，2022年电动汽车在挪威新车销售中的占比预计会达到80%，这在咱们看来是一个非常夸张的比例。而中国作为全球最大的新能源汽车市场，2021年新能源车型的渗透率也只有13.8%，而这其中不光只是纯电动车，还有插电式混动和增程式的车型。由此可见，挪威的消费者对于电动车的接受度是相当高的。
挪威对电动车的接受度非常高，现在已经是世界上第一个电动车渗透率超过50%的国家。而大众ID.3(参数|询价)是特斯拉Model 3(参数|询价)之外，2021年在挪威最畅销的电动车型。
买电动车免税还有路权
除了消费者的接受度高之外，挪威政府也在极力推广新能源车型，并制定了一些列的相关政策。在挪威，购买纯电动车不需要缴纳购置税和进口税，买家还可免缴25%的增值税，而且电动汽车可节省至少50%的通行费。除了免税优惠外，挪威还给予了路权优惠。平日开电动车上路，可以在高峰期使用公交车专用通道。而且过路费、城市中心地区的停车费和拥堵费，电动车车主也可享受不同程度的减免。
而且，挪威在充电桩建设上也是不遗余力，参考一组数据，截至2020年底，挪威拥有1100座共快充站和7500座公共慢充站，基本做到了每50km就有一座充电站。而这还不包括消费者安装在自己家里的私人充电桩。总的来说就是，挪威的电动车主基本上在充电上，没有任何问题，自然也就没有里程焦虑。
挪威大力推广纯电车型的同时，配套设施也同样跟进。在2020年底时，充电桩网络的覆盖已经相当广，可以做到每50km就有一个充电站的密度。
而除了这些政策之外，用车环境也是左右消费者购车的一个重要因素。如果从地图上看，挪威基本上和我国东北在一个维度上，估计很多人会有疑问，在北欧这个极寒之地，电动车的续航一定缩水非常严重，挪威的车主就不在意这些吗。但实际是挪威地处北欧西部，虽然靠近北极圈，但大部分地区属温带海洋性气候。冬季日均温度不低于-5°，并不是常年处于极寒的天气。并且，密集的充电桩网络，也让电动车用户对于里程的敏感度没有那么高。
挪威虽然是北欧国家，但是有狭长的海岸线，大部分地区属温带海洋性气候。受大西洋暖流影响，挪威四季分明，首都年平均气温7℃，并不是想象中的常年严寒。
为了环保而买电动车？真不是！
目前，挪威已制定到2025年实现所有新出售的车辆为电动车辆或者氢能源汽车的目标。也就是说，到2025年，挪威将全面停售燃油车，如果挪威政府依然按照现在的政策以及推广力度的话，挪威真的很有可能会成为世界上第一个停售燃油车的国家。
不过，挪威这么大力推广纯电动车是因为缺油吗？其实还真不是，挪威是西欧（包含北欧五国）最大的产油国和世界第十一大石油出口国。但是，挪威的石油基本用来支持工业和出口来赚取外汇。国内全面转向电动车，省下更多的石油用于出口，怎么算都是赚的。
石油是挪威的支柱型产业，挪威能够成为世界上最富有的国家之一，石油和天然气出口贡献非常大。
同时，挪威大力推广电动车还有一个重点就是水利资源非常丰富。挪威山地居多，全年降水丰富，修建水电站后，能够产生成本相当廉价的电力。曾经有一组数据，在发电总量中，挪威水电占比常年高居96%以上。电不光便宜还多的用不完，自然也就有了发展电动车最基本的保障。
挪威的水力资源十分丰富，十分适合水力发电，可开发的水电资源约1870亿度。
至于欧洲人每天都喊着的环保理念，或许也是原因之一，但绝对不是主要原因。挪威电动车协会有一组数据，挪威人购买电动汽车的原因按重要程度排序，第一是免收/降低过路费（33%），第二是免车辆购置税（31%），然后是车辆使用开销低（30%）、免年费/交通保险税（29%）、免增值税（27%）。看看，一点都没提环保的事儿。
各国车型在挪威市场百花齐放
在去年，挪威的电动车市场中，特斯拉以11.6%的市场份额拿下冠军，首次超过大众成为挪威全年销量排名第一的汽车品牌，而大众所占份额为9.6%。在畅销的纯电动车中，特斯拉Model 3(参数|询价)是挪威消费者最喜欢的车型，接下来就是大众ID.3(参数|询价)与雷诺Zoe，丰田RVA4是榜单前十中唯一一款内燃机车型。
特斯拉Model 3是挪威消费者最喜欢的车型，2021年在挪威市场拿到单一车型年销量第一，为12058 辆，占6.8%的市场份额。
而到了今年，前两个月的销量数据则与去年的情况有完全不同，由于物流的原因，今年前两个月特斯拉都没有进入到挪威，所以没有销量数据。1月份奥迪Q4 e-tron(参数|询价)以641辆的成绩拿到销量第一，第二名是现代IONIQ 5，接着是宝马iX，都是才刚刚上市的新车型。而1月的销量榜中，一汽集团的红旗EHS9，注册量179辆，拿到了销量榜第13名。当月，纯电动汽车占据了新车销量83.7%的份额，再次创纪录。
除了特斯拉与德系纯电动车型之外，韩系的纯电动车型在挪威也有着不错的表现，2022年前两个月，现代IONIQ 5在挪威的销量一直都在前几名。
紧接着2月，新车销量中纯电动车占比75.6%，略有下滑。排名也有了变化，现代IONIQ 5排名第一，宝马iX排名第二，奥迪Q4 e-tron排名第三，红旗EHS9继续以204辆的成绩上榜，排在第11位。不得不说，红旗真是不声不响的就在欧洲扎下根了。
特斯拉由于运输问题，2022年前两个月并没有出现在销量榜单中，而红旗E-HS9(参数|询价)则以204辆的成绩出现在第11名，距离前10名，销量也只是个位数的差距。
造成挪威纯电动车型在2022年销量大幅提升是有原因的，因为挪威政府颁布了更严格的二氧化碳排放税，PHEV及其他排放二氧化碳的汽车征税的费用至少高出5%至10%。
中国品牌齐聚挪威
在中国品牌中，小鹏汽车是比较早进军挪威市场的品牌，在2020年时小鹏G3车型就已经出口到挪威，之后除了小鹏G3之外，小鹏P7(参数|询价)以及小鹏P5(参数|询价)也在去年发往挪威。到了2021年2月，小鹏正式在欧洲设立欧洲总部，并在挪威、丹麦、德国和瑞典设立了办事处。而小鹏汽车为了能够在欧洲提升自己的影响力，欧洲的首个直营体验店，上个月也在瑞典斯德哥尔摩市正式开业。这是小鹏2020年落地挪威后，在欧洲市场的首次扩张。
小鹏汽车是比较早进军挪威市场的新能源品牌，除了最早的小鹏G3之外，小鹏P7与小鹏P5也都陆续发往挪威交付用户。
比亚迪则是在2021年5月宣布要进军挪威市场的，在2021年12月时，就已经在挪威顺利交付第1000台唐EV(参数|询价)车型，而且针对挪威当地法规和需求，交付的车型在配置上还有一些针对性的改动，当地终端售价为59.99万挪威克朗（约合人民币42.4万元），这个价格要比国内贵上不少。
比亚迪只用了半年左右的时间，就完成了唐EV在挪威的1000辆交付，虽然看上去不多，但是以挪威的销售体量来说，这个成绩已经相当出色。
蔚来的李斌曾经说过，“挪威是一个对电动车非常友好的地方”。也是在2021年，蔚来宣布进军欧洲市场的，首站必然也是选在了挪威。2021年7月，首批蔚来ES8(参数|询价)发运挪威，不过与其他品牌的出海战略不同，蔚来将在挪威建立直营的销售与服务网络，中国市场之外的首个蔚来中心（NIO House）建在了挪威首都奥斯陆。蔚来已经在去年建成4座换电站，计划今年还将在挪威五座城市建设换电站。
蔚来ES8也已经在挪威销售，而在车辆发往挪威之前，蔚来就已经开始在挪威布局，蔚来中心、换电站、个人充电桩等配套设施都已经提前部署好。
而相比新势力进军欧洲市场，红旗品牌则要显得低调很多，其实在2020年时，红旗就已经与挪威经销商Motor Gruppen进行了签约，宣布红旗E-HS9将全球同步上市，并正式进驻挪威市场。今年E-HS9开始正式交付挪威用户，从近两个月的销量来看，红旗E-HS9取得的成绩还是相当不错的。
红旗E-HS9绝对是闷声发大财的代表，当我们都以为比亚迪、蔚来、小鹏会在挪威大展拳脚的时候，红旗却悄悄拿了中国品牌在挪威的销量冠军。以现在的态势来看，红旗E-HS9是有很大机会进入到挪威电动车销量前十的。
写在最后：现在大家对于海外汽车市场的一些现象都会有误读，比如韩国人因为爱国买韩国车，挪威人因为环保买电动车都是误读的代表。韩国人因为进口车关税极高，所以才更青睐国产车，而挪威人也是因为优惠政策大，能省不少钱才买电动车。如果再有人告诉您欧洲人买电动车是因为环保，那您就可以告诉他这是“fake news”。
而挪威如今能够成为电动车渗透率全球最高的国家，除了自身能源环境之外，自然也与挪威政府的一系列政策支持分不开，再加上挪威的消费者也更愿意尝鲜，而且从车型销量来看，挪威人并不迷信品牌，一切以产品力说话，而这也给中国品牌创造了一个可以与世界知名品牌公平竞争的一个机会。毕竟在新能源领域，中国品牌的产品实力一点都不弱。
并且，中国品牌一直都有走出去的决心，有这样一个对电动车友好，零关税，消费水平高的市场，挪威自然也就成了进军欧洲市场的桥头堡。在挪威摸索到足够的经验，再面对欧洲其他市场的时候自然也可以更加的游刃有余。电气化时代，大家都在同一起跑线上，争夺欧洲市场，其实也才刚刚开始。
