2022年春节前后，一个全新的汽车品牌火了一把：AITO问界。在如今这么多新势力品牌的虎视眈眈下，一个新品牌还能勾起大家的好奇，还能有这么高的热度真不容易，究其原因，可能就是因为这是“华为的亲儿子”。针对其首款车型问界M5，今天我们来聊聊这车是卖给谁的？这车值得你买吗？
核心看点：
● AITO问界是华为和赛力斯共同打造的品牌，目前问界M5的看车渠道为华为线下体验店，预订渠道为华为商城；
● 问界M5车机搭载了华为鸿蒙系统，音响系统采用HUAWEI SOUND，电驱平台为HUAWEI DriveONE，其中最受关注的、最让用户感兴趣的是鸿蒙系统；
● 对于用户而言，问界M5的鸿蒙系统车机自然是亮点，但同价位可选的车型很多，问界M5的综合实力并不出众；（此外，目前问界M5只有售价27.98万元的中配车型可以预定）
● AITO问界是谁？
“我们这款车的底盘，是高端百万豪车的底盘”、“有些厂商还在用1.3升的三缸机，大家的发动机至少得是四缸的，买车一定不要买三缸的”，这些都是华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2021年12月23日华为冬季旗舰新品发布会上的“金句”。
当然，单靠华为也不会这么快造出一辆车；华为此前为赛力斯SF5提供电驱动、智能座舱等部分的技术，这次的问界则是华为和赛力斯共同打造的品牌。在问界M5这款车型中，其融入了赛力斯的纯电驱增程平台（DE-i）、华为的DriveONE三合一电驱动系统、华为的智能座舱等。不过可能是受定位、价格所限，这辆车并没有像极狐 阿尔法S 华为HI版那样搭载出色的辅助驾驶软硬件，问界M5目前还是标准的L2级辅助驾驶水平。
另外再说一个大家都比较关心的问题，问界M5这款车在哪能体验到？有自己的4S店吗？这款车目前在各大城市的华为授权体验店有展出，并没有单独的线下4S店，其实这已经可以满足那些对问界M5感兴趣的人了，原因我们后面再说。至于车辆交付、售后，问界这个品牌在全国多个城市也有线下用户中心，在用户订车后担当4S店的角色。根据计划，问界M5预计2月份可实现小批量交付，3月份将完成首批5000用户的规模交付。
此外在卖车上，华为也是对问界付出了大量精力，比如北京、上海的华为店面大概一辆车至少配备6名销售，销售人员每月承担12辆销量指标；余承东还对销量定下“2022年挑战30万辆”的目标，当然，这30万辆不止问界，还包括赛力斯以及极狐、阿维塔。
● 问界M5回顾
对于很多新势力品牌的新能源车而言，它们的“科技产品”属性愈加强烈，在问界M5上也是如此，因为很多人是奔着鸿蒙系统车机才关注问界M5的。但毕竟这还是一辆售价二三十万的车，对于很多消费者而言依然是笔不小的支出，所以回顾一下车辆本身基础素质还是很关键的。
除了基础的静态内容以外，我们还将上线问界M5更详细的测试、动态体验内容，如果你对该车感兴趣，请持续关注。对问界M5有了基础了解之后，我们今天着重聊一下这车有多大竞争力。
● 华为如何为问界M5赋能？谁会对它感兴趣？
虽然华为在其它车型上也展示过智能座舱的能力，比如极狐 阿尔法S的车机、赛力斯SF5的车机/音响系统等，但这次在问界M5上，华为堪称“不遗余力”的将鸿蒙系统整合到了智能车联系统中，这也使问界M5成为目前市面上搭载最完善的华为鸿蒙系统的一款车型。
为什么之前我们说“把展车放在华为体验店就足以满足那些对问界M5感兴趣的人”呢？因为华为鸿蒙系统上车就是这辆车最大的精髓，而对这东西感兴趣的人就是对数码产品感兴趣的人，甚至说是华为粉。
此前我们的同事也多次去华为体验中心“探店”（去华为全球首家新概念店看AITO问界M5！），一般用户看车的流程是：看看外观、敲敲钣金、打开车门、摸摸内饰、试试空间......；但去看问界M5的用户不一样，他们似乎对外观设计、增程器的品质、空间的大小不太感兴趣一样，往往都是直奔车机，聊鸿蒙系统、聊UI设计......没错，这些都是华为粉，他们都对鸿蒙系统很熟悉，对鸿蒙上车也很期待。说的再明白点，他们就是对问界M5感兴趣的人。
确实，在问界M5的车机上你能看到太多华为用户熟悉的操作、UI以及新的交互方式，虽然小鹏汽车、理想汽车等新势力品牌的车机也很好用，但他们的设备互联、软件生态等部分确实与华为鸿蒙有体验上的不同。
具体说一下问界M5的车机，它最大的特点应该就是鸿蒙系统的设备互联，但截至发稿，我们的问界M5试驾车还并未开放相关权限，所以信息如何互传、实际体验如何我们不得而知；据问界介绍，在登陆同一个华为账号的手机和车机上，像导航、音视频、视频电话等信息都可以在手机和车机之间无缝流转，甚至像“最后一公里”的导航还可以自动推送到智能手表上。
对于更多非华为用户而言，我们能体验到的是很好的交互体验、软件生态以及系统响应速度。如果正在导航，即便退出到主页面，导航也会以浮动窗口的形式展现主要信息；又要看导航又想看歌词、调收音机怎么办？手机中的分屏效果也能在车机上实现；“小艺小艺”也被植入到了车机中，而且这套智能语音也可以实现“可视即可说”、“最高60秒的连续对话”等功能；软件生态来自华为应用市场（为车载场景打造的）、车机响应速度媲美手机、车机的用户隐私安全也用手机的逻辑来做，这些都是问界M5鸿蒙车机系统的优势所在。
不可否认，问界M5这套车机系统在华为鸿蒙的加持下具备当今第一梯队智能车联系统的表现。至于华为在这辆车上的其它加持，比如功率超过1000W的HUAWEI SOUND音响系统、HUAWEI DriveONE电驱平台，实际体验后与同级别其它竞品相比，并没有给人带来明显的过人感受。所以，如果只依靠鸿蒙系统的车机，能让普通用户买单吗？甚至能让“华为粉”买单吗？另外，问界M5的售价区间为24.98-31.98万元，这个价位还能买到什么车呢？在竞争之下，再看看问界M5有优势吗？
● 同价位还能买到什么车？
问界M5分三种配置版本，但低配的后驱标准版车型、顶配的四驱旗舰版车型目前无法预订，用户只能预订售价27.98万元的四驱性能版车型（中配），该车型已经开始交付，现在预订大概3月底或4月交付。
我们以25-32万元左右的售价区间来看，纯电动车、插混车型都有不错的备选，比如比亚迪汉、唐、大众ID.6、小鹏P7；如果你的预算能突破30万，甚至你还可以考虑一下特斯拉Model 3、极氪001、理想ONE等车型。
与售价相当的车型相比，问界M5确实在座椅舒适性配置、智能化配置方面有优势，而且它是一款增程车型，里程焦虑可以被弱化。以比亚迪汉来说，该车有纯电、增程两种动力版本可选，与问界M5相比，汉在空间、配置等方面不落下风，而且比亚迪汉具备更高的产品成熟度，线下服务网络也更加完善。
与唐相比，问界M5的空间略逊一筹，而且唐全系车型是2-3-2座椅布局，虽然其第三排只适合应急使用，但这也是问界M5所不具备的。如果作为家里的主力车型使用，谁会拒绝一辆成熟度高、动力强且空间大的插混中型SUV呢？
如果与小鹏P7相比，虽然它定位为中型车，其空间实用性与问界M5相比确实没多大胜算，但P7胜在表现良好的自研辅助驾驶系统，目前该车已经实现NGP高速导航辅助、自动泊车等多场景的辅助驾驶能力，问界M5目前并不具备；对于很多科技控来说，问界M5的吸引力在于车机，而P7的魅力在于能力更强、更具吸引力的辅助驾驶。另外要论智能座舱，P7的表现也足以跻身第一梯队；所以，你倾向于选择问界M5还是小鹏P7？
如果你是因为科技属性而选择问界M5，那起售价27.674万的特斯拉Model 3呢？科技属性是不是更强？特斯拉品牌本身、Model 3的三电系统、辅助驾驶系统在新能源市场中都是“光环”般的存在，再加上15万辆+的年销量（2021年），还需要再证明什么吗？如果你的预算够充足，29.9万起售的极氪001，甚至31.36万起售的岚图FREE、33.8万的理想ONE，是不是都挺有竞争力的？
总结：
列举了这么多竞品，目的就是说明，虽然问界M5有出彩的地方，但同价位随便拎出来一个竞品都很能打；现在用户消费能力也提升了，对于很多人而言加两三万买个更高级别的产品也能承受。在现如今的新能源市场，产品认可度需要强大且全面的产品力做支撑，或者针对细分市场、目标用户群体做出明显的优势壁垒，我认为问界M5还需要再进步，才能说服用户拿真金白银为它投票。2022年，我们看问界能否帮余承东拼凑出“30万销量”目标的一部分。（文/汽车之家 尤冬青）
