“钱，是一切的开始，也是结束。”
上月末，位于加州汉福德工厂内，法拉第未来FF 91的首款准量产车，正式下线。活动现场，贾跃亭与毕福康亲自驾驶该车辆，位于工厂车间内绕场一周。从二者脸上的笑容，明显能够感受到喜悦的情绪。
随后的发言环节，毕福康表示：“第一辆FF 91准量产车的到来，是整个FF的重要里程碑，目前进展顺利，会按照计划在今年三季度投产，而公司有望在2025年实现盈利。”
贾跃亭则主要强调了FF 91产品层面的超豪华调性，“我们的零至百公里加速时间，将远远超越迈巴赫以及法拉利的大多数车型。”据悉，接下来几个月内，加州汉福德工厂将继续生产制造更多FF 91准量产车，用于最终工程验证和认证工作。
看到这里，心中不免开始又一次产生巨大质疑。一方面，是看衰这款迟到许久的“新车”，产品力放在当下已经算不上领先。另一方面，则是担忧法拉第未来本身所拥有的现金流，进而有了文章开篇的那句话。
此刻，无论从美股市场，还是投资人的反馈来看，对于这家新势力造车的耐心，看似所剩无几。而其财报本身所展现出的亏损漏洞，仍在以肉眼可见的速度扩大。
按照毕福康所披露的目标，到2025年公司整体将会实现扭亏为盈。可问题在于，按照FF继续高举高打的推新计划与营销策略，真的能够持续“烧钱”支撑到那时候？如果资金链一旦断裂，又将采取怎样的措施应对？一个个问题，就明晃晃摆在眼前。
殊不知，就在近日，据其官方宣布，公司前CFO Walter McBride，因为健康问题，已正式离职。相关职位由Walter J.McBride接任，且立即生效。
了解后得知，后者曾担任过包括Capstone Green Energy在内的三家上市公司CFO一职，这些公司的业务涵盖清洁科技、制造业、互联网和软件科技、医疗保健和生命科学行业。
对此，毕福康表示：“欢迎McBride先生加入FF团队，他是一位经验丰富的财务高管，亲手为不同公司成功打造了战略规划、资本市场和基础构架。这对于即将进入令人兴奋的下一阶段发展的FF来说是无比宝贵的。”
