汽车行业目前正在经历重大变革，汽车新能源与智能网联化趋势日益明显，政策也向双碳背景下可持续发展方向的全面转变。因此，汽车开发和生产的许多方面都需要重新构思、设计和实施。
车身是汽车最重要的基础部分，车身的研发及制造技术在支持这些变化方面发挥着关键作用。随着汽车工业技术水平的提高，白车身领域相关技术也在不断进步，新材料、新工艺、新的设计理念不断涌现，无论在传统能源车领域还是新能源车领域，以及未来的智能网联汽车领域，车身技术始终是汽车性能的核心部分。
如何打破白车身在工艺、材料、结构设计等方面的壁垒，在保证成本、生产效率的同时，真正实现车身轻量化与柔性化，急需行业内不断探讨。
在此背景之下，盖世汽车始终站在行业发展的最前线，为研判产业发展，谋局行业未来，促进业内交流，提升科技创新。2022年3月15日-16日，盖世汽车将于上海市汽车城瑞立酒店举办2022第二届中国车身大会。
第一波九位嘉宾登场，主机厂、研究院，车身领域专家汇聚邀约本届大会。
现在公布第一波参会嘉宾名单：上汽集团技术中心 副主任 康华平；江淮汽车技术中心 车身技术研究院安全性能开发部技术总监 袁海龙；吉利汽车研究院（宁波）有限公司 吉利品牌研究院车身及外饰开发部部长 夏文科；河钢集团钢研总院 党委书记、院长 张彩东；重庆长安新能源汽车科技有限公司 整车开发部高级副总工程师 郭武俊；北汽新能源公司 极狐αT/S车身技术总监 王琢；零跑科技股份有限公司 车身开发总监 陈智家；同济大学 教授 林建平；中国汽车研究院股份有限公司 汽车安全技术中心性能开发室室主任 史爱民。
上汽集团技术中心 副主任 康华平
康华平主任为正高级工程师，从事汽车产品开发近四十年。先后供职于东风汽车技术中心、泛亚汽车技术中心和上汽集团技术中心，从事车身开发、整车开发和整车架构开发工作。作为车型总工程师，成功主导开发了第一代别克君越和雪佛兰新赛欧；作为整车架构负责人，带领团队完成了上汽集团的第一代架构——A架构、第二代架构SIGMA架构和E 架构（电动汽车专属架构）的开发，基于这些架构打造车型已经或正在上市。
当下的车身以黑色金属材料为主体，白车身在这一层面可以说是偏“黑”。以上汽集团为代表的车身工程师通过近二十年的不懈努力，形成了基于整车架构需求车身的正向开发体系，使车身设计成为了白盒子。
然而，汽车正从机械与“铁器”时代走向电动与“硅器”时代，偏“黑”的车身开发和传统的四大工艺会不会被“巅峰”？会不会以“循环友好”材料为主体构成新的“白”车身？是不是需要车身工程师打开下一个黑盒子，解开可能出现的第二条连续曲线的方程式？值得当下的我们去思考。为此康主任将带来从“黑”“白”车身及其思考。
江淮汽车技术中心 车身技术研究院安全性能开发部技术总监 袁海龙
袁海龙总监从事整车安全技术开发近二十年，精通国内外安全法规体系及要求。他开发过乘用车、商用车、新能源二十余款车型，可以为不同国家市场的安全完整开发提供解决方案，其包括整车开发策略、主被动详细方案，事故救援及安全开发体系能力建设等。
在新能源技术的飞速发展的当下，安全法规快速升级，以及日益升级的消费需求，给整车安全性设计带来了巨大的挑战，如何在满足法规的同时满足消费者个性化的需求成为主机厂的集体焦虑，他从MIS浩学架构平台化的安全车身技术设计与开发实践，来阐述江淮汽车在新四化下的车身安全设计思考。
吉利汽车研究院（宁波）有限公司 吉利品牌研究院车身及外饰开发部部长 夏文科
夏文科部长现就任于吉利汽车集团吉利品牌研究院，担任车身及外饰开发部部长。他致力于打造最具竞争力的车身及外饰，并促进行业先进技术的落地应用。
车身新材料、新工艺、新设计的不断进步，除了在安全性、轻量化上不断为用户带来全新体验，其在NVH、操控性、舒适性等方面也有补充与拓展。车身作为整台车上看似最没有技术含量的零件，实则包含了大量的设计元素和工艺难度，所以对于车身话题的探讨也将不断深入。如何打造最具竞争力的白车身，成为行业内讨论的方向，吉利汽车吉利品牌研究院，也有自己独到的看法。
河钢集团钢研总院 党委书记、院长 张彩东
张彩东现任河钢集团钢研总院党委书记、院长。工学博士，高级工程师，中钢协冶金设备分会副秘书长，国际钢协经济委员会委员，第十三届河北省人民政府国资委十大杰出青年，华北理工大学工程硕士校外实践指导教师，河北省“三三三人才工程”第三层次人选。张彩东院长作为懂经营、会管理、善决策的知识型、专家型、年轻有为的国有企业领导干部杰出代表，具备国际化视野和战略性思维，专业知识和管理经验并重，是可与世界直接对话的国企带头人。
全球应对气候变化及中国“双碳政策”的实施推动钢铁行业减排、汽车轻量化进程。在此背景下汽车行业、钢铁行业分别提出了轻量化选材和绿色发展的技术方案，河钢作为国内第二大汽车用钢供应商相应提出了自己的汽车轻量化技术路径。河钢汽车轻量化产品覆盖长时效BH钢、高强IF钢，以及450-2000MPa高强和超高强钢等，全面满足汽车覆盖件、安全件、结构件的轻量化技术要求。张彩东博士将带来河钢集团汽车轻量化产品及应用解决方案的主题分享。
重庆长安新能源汽车科技有限公司 整车开发部高级副总工程师 郭武俊
长安汽车集团1-11月销量突破200万辆，同比上涨17.7%。11月，长安发布阿维塔首款电动汽车，搭载华为鸿蒙系统，同时使用华为HI（Huawei Inside）智能汽车解决方案和宁德时代最新的电动化技术。
长安新能源电动轿跑车C385样车在2021年12月28日下线，在2022即将上市。其上设计有镁合金高真空压铸CCB，这是首次在长安新能源科技公司汽车上的批量应用，由整车开发部高级副总工程师、整车轻量化技术牵头人郭武俊设计开发。本次郭总工将带来集成下车身平台架构技术发展趋势的分享。
北汽新能源公司 极狐αT/S车身技术总监 王琢
王琢总监专攻于新能源车身结构、开闭件、附件和内外饰开发等领域，他曾获专利授权10项、受理24项、集团创新二等奖、新能源股份创新一等奖。并曾担任EU220/260项目开发车身部项目经理，参与快换车身电池匹配开发；北汽新能源全新平台电动车EC80车身项目经理。
极狐作为北汽着重开发的新能源项目，其定位于追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌。本次会议，王琢总监将着重分享极狐轻量化车身应用开发，对极狐车身轻量化技术应用情况与钢铝混合车身性能进行详尽的介绍。
零跑科技股份有限公司 车身开发总监 陈智家
2022年2月25日，零跑汽车公布旗下电动中大型轿车C01具体信息。据零跑汽车称，它具备3秒级零百加速，5米级车长，零路汽车视其为新的旗舰车型，700km的续航，计划将于本年度的第二季发布。
C01基于零跑汽车C平台生产，采用了类似特斯拉把电池和车身整合生产的CTC电池技术，特斯拉采用这一生产技术，目的在于简化车体的结型，尽可能把能整合的零部件整合在一起，进一步的减少车辆生产时间。为此陈智家总监将带来浅谈电动化变革中的车身创新的主题演讲。
同济大学 教授 林建平
林建平博士现任同济大学机械与能源工程学院教授、博士生导师。承担国家、上海市、企业的攻关项目和重大项目100多项，获多项科技进步奖、国家教学成果一等奖。申请国家专利29项，在国内外相关杂志上发表论文329篇，其中SCI/EI检索178篇。其在车辆轻量化设计制造技术、现代成形技术、轻量化材料连接技术等领域深耕多年。
双碳战略给我国车身制造产生着至关重要的影响，林教授将从双碳的提出、对汽车轻量化的影响以及给汽车车身制造带来的挑战与机遇进行了初步的思考。
中国汽车研究院股份有限公司 汽车安全技术中心性能开发室室主任 史爱民
史爱民主任2008年毕业于北京理工大学，长期致力于汽车被动安全性能开发工作，对中国保险汽车安全指数开发有较为深入的研究，特别对正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护、低速碰撞等工况的常见问题点及应对策略有丰富的工程经验，参与及负责开发车型20余款，发表论文5篇，获授权发明专利5项。
汽车的安全性能作为用户在选择车型时第一考量要素，其需要坚固的车身结构，并且配备各种先进的安全辅助配置。随着碰撞测试机构的出现，给广大用户提供了一个相对权威性的参考标准，同时也给主机厂与供应商提出了新要求与新约束。史主任作为汽车安全领域的专家，将带来基于安全指数的被动安全性能开发的分享。
本期介绍了前来与会的第一波九位嘉宾，涵盖车身领域各顶流大咖、牛人专家。新年之际，我国车身制造将迈上新的台阶。盖世汽车2022第二届中国车身大会即将召开，2022年3月15日-16日上海市汽车城瑞立酒店，期待你的到来！
