Protected Image

为它,马斯克操碎了心

2024-08-16 08:59:33 汽车知识 bianji01

 

最近一段时间,身家大幅度缩水的“世界首富”马斯克,依然很忙。

俄乌交战,本应该与这位美国商人没有太大关系,但始终秉承“哪有热点,哪就有我”的人生信条,其还是通过种种举措,怒刷着存在感。

首先,作为SpaceX创办人,宣布“星链”服务系统已在乌克兰启动,当地可以通过正在运行的“星链”卫星,使用宽带服务。而此前,乌克兰的互联网服务,曾一度因俄罗斯的军事行动而中断。

几天之后,作为特斯拉掌权者,再次选择出手,宣布针对波兰、匈牙利、斯洛伐克等邻近乌克兰的地区,提供不限品牌电动车的免费充电服务。而花费尽可能小的代价,展现出所谓的正义感与怜悯心,或许正是其聪明地方。

殊不知,在赚足声量与关注度的同时,特斯拉位于德国柏林第二座海外工厂,无比拖沓的投产进度,仍然令马斯克操碎了心。

好在,从目前得到的最新消息来看,诸多悬念已然到了最后尘埃落定的地步。

两年多的“煎熬”

“感谢中国政府。”

北京时间2020年1月7日,当首辆特斯拉国产Model 3位于其上海工厂的总装线上缓缓驶出,亲自到场的马斯克除了露出欣慰的笑容,还在发言伊始便说出了文章开篇那句话。

他清楚地知道,这片蕴藏着巨大需求与机遇的新能源市场,能够为其自身与特斯拉带来什么。同年,这家美国新能源车企,市值成功超越丰田跃居世界榜首位置,产销总量基本达到50万辆大关,公司全年实现正向盈利。

里程碑时刻的达成,虽然不能完全归功于中国,但是必然起到了十分强劲的“助推剂”作用。同时,令马斯克身处实现更大野心与目标的路上,有了一个可以吹嘘甚至复制的模板。

尤其是上海工厂,从开工建设到正式投产,仅用时不到一年时间,这样的“中国速度”无疑令所有人称赞。而今年,规划产能正朝着百万辆大关挺进,继续提升自身位于特斯拉全球版图中的战略地位。

相比之下,德国柏林工厂的正式开工日期为2020年初,按照最初计划最早于2021年6月正式投产,但之后的现状却是,由于各方阻挠,尤其是环保机构的百般刁难,一拖再拖,直至当下。

而就在近日,据德国媒体Tagesspiegel的独家信源显示,特斯拉Giga柏林工厂,不出意外,计划于当地时间3月22日举行开工仪式。

届时,马斯克将会亲自飞抵德国,一并出席的可能还有德国总理奥拉夫·朔尔茨(Olaf Scholz)。重视程度,可见一斑。而活动现场,预计将有30辆德国制造的Model Y交付给首批用户。

作为旁观者,面对这样的结果,并不感到意外。实际上,柏林工厂投产在即,早就有迹可循。

上月,同样从外媒发布的消息来看,一封特斯拉的内部邮件显示,其官方已经告知德国员工,产自柏林工厂的Model Y已经可以开始预订,并将于3月交付。同时,还有一封邮件显示,Model Y已经在柏林工厂开始生产。

更早之前,通过无人机航拍发现,该工厂组装的全新车辆数量已经达到了两位数。与此同时,特斯拉还获得了新的试制批准,作为大规模生产的准备部分,可以在柏林工厂内生产2,000辆Model Y。

同时,马斯克也在个人社交媒体平台上表示:“将会在2月前往德国,庆祝柏林工厂的顺利开工。”

最终,虽然相比媒体爆料的具体时间节点略有偏差,但结果还算令其欣慰。十分有趣的是,当地时间2月23日,德国法兰克福的一家法院证实,将于3月4日举行听证会,审理德国环保组织之前关于柏林工厂供水问题的投诉。

如果这样的“小插曲”无法妥善解决,不知是否会再次影响几乎已经敲定的投产日期。而后者对于特斯拉长期以往无休止地纠缠与刁难,越来越感觉像是一场有组织、有计划的“阳谋”。

两年多的“煎熬”能否就此告一段落,很快就将揭晓答案。

新贵与豪强的“战争”

有时总在思考,为何特斯拉位于德国柏林建厂,会受到重重阻碍?相反,位于中国上海建厂,则表现得愈发通畅,获得了相关政府的一路绿灯?

首先,需要明白的一点是,两个国家选择引入这家美国新能源车企的最终目的,必然都是为了自身的新能源市场与配套产业链,能够拥有最强的活力。希望特斯拉能够作为一条“鲶鱼”,搅动一汪净水,带动本国的新能源车企,迅速成长。

不同点在于,中国汽车工业历经多年发展,身处传统燃油车板块,虽然已经有所起色,但是在与诸多合资品牌的对抗中,仍无法做到占据绝对优势。而身处伴随电动化转型而来的全新赛道,让我们首次看到了可以实现“弯道超车”的机会,特斯拉的到来,更像是为整个梯队的所有成员,外聘了一位“领跑者”,所以于情于理,都希望早点开始各取所需。

反观德国汽车工业,就某种意义而言,这就是传统燃油车真正起源与走向世界的地方,历经百年发展,早已形成了一套愈发完善的生存体系,更像是一棵枝繁叶茂的参天大树。

可面对全球已然不可逆转的新能源浪潮,也不得不低下高昂的头颅,选择开始转型,引入特斯拉,更想让它扮演修剪老化枝干的角色。

类似于大众、BBA般的本土汽车巨头,需要感受到兵临城下的压力,但绝不允许外来者将其固守的许多东西,连根拔起。基于这样的背景,德国柏林工厂建设过程中,所遇到的种种麻烦,就显得不足为奇。

由此引出又一个问题:明知如此,马斯克为何还要操碎了心,去不停地推进?答案其实更加简单:为了支撑起更大的野心与更高的目标。

毕竟,2022年冲击产销150万辆,2030年冲击产销2000万辆,都已写在了这家美国车企的规划当中。欧洲新能源市场所蕴含的巨大需求量与潜力,同样变得不可忽略。

作为论据,根据EV Sales的数据显示,2020年,共有超137万辆新能源乘用车在欧洲注册,同比增长142%,平均市场份额为11%。

其中,纯电动汽车市场份额为6.2%,插电式混合动力车的市场份额为4.8%。特斯拉Model 3则在欧洲市场拿下全年8.7万辆的表现。

进入2021年,在经历短暂的相对低迷,3月特斯拉Model 3位于欧洲市场,重新交出了2.4万辆的销量表现。

整个上半年,位于欧洲市场的累计销量达6.6万辆,同比增长108%,成功超越宝马3系、奥迪A4、奔驰C级,三位传统燃油车板块最大的竞争对手。

9月,Model 3成为整个欧洲市场的销冠,超过所有燃油车型,旗下另一款主销车型 Model Y,也在同月开启交付。

最终,2021年欧洲累计新能源乘用车注册量达到227万辆,同比增长66%,全年新能源车渗透率达到21%,去年同期为13%。其中,Model 3全年注册量超过14万辆。

看到这里,可以肯定的是,仅依靠上海工厂出口供应的背景下,特斯拉位于欧洲市场已经呈现出收割态势。随着本月德国柏林工厂的投产,Model Y进行本土化生产,制造成本与运输成本进一步下降,终端竞争力必然会继续加强。

那么,在与类似于大众ID.系列、奔驰EQ系列、宝马i系列、奥迪e-tron系列的直接对垒中,将会变得愈发游刃有余。一场行业新贵与传统豪强之间的战争,已然拉开了序幕。

选择“攻入”狼堡的最终意义,还是特斯拉需要通过这样的颠覆性举措,证明自身的绝对实力,欧洲市场就是眼下一块最好的“试金石”。

至于马斯克本人,仍在竭尽全力诠释曾经所说的那句,“若我不这么投入,才是最大的冒险,因为成功的希望为零。”

声明:易趣百科所有作品(图文、音视频)均由用户自行上传分享,仅供网友学习交流。若您的权利被侵害,请联系315127732@qq.com
横幅广告*1290*60