去年年末，零跑迎来了六周岁的生日。
在发给全体员工的一封公开信中，作为创始人、董事长的朱江明说道：“2021，我们第一次让行业感受到了零跑的加速度。”
的确，站在当下这个特殊的节点，回头看看走过的路。如果说之前五年，这家新势力造车更多是在学习怎样适应这条全新赛道的规则，为此不可避免的会付出学费，甚至遭受非议、坠落至深渊之中，那么即将过去的2021年，零跑看似终于站稳脚跟。
从T03准确切入A00级纯电小车市场，获得终端用户的认可，并收获足以支撑品牌生存的基础量，到C11入场后以几乎满配的状态，收获15-20万元纯电SUV市场“价格屠夫”的称号，能够清晰感受到产品层面，零跑的进步。
反映到终端销量层面，2021年1-12月，共交付新车43,121辆，表现还算令其欣慰。而开年首月，交付量再次达到8,085辆，同比增长434%。
殊不知，就在今天，零跑正式公布了2月最终成绩，受春节假期及芯片、电池供应链紧张影响，共交付新车3,435辆，同比增长447%。截至2月底，已累计交付新车11,520辆。
毫无疑问，当拥有一定的量变作为支撑后，零跑正在进入到企业层面，试图追求更大质变的过程。奈何，2月受限于某些外界因素的影响，进程有所放缓。
不过值得庆幸的是，就在几天前，零跑对外公布了旗下最新车型C01的相关信息。外观部分，其前脸与尾部的灯组造型，与C11趋同，维持家族化设计语言。车身长度达到5米，定位于中大型纯电轿车。
并且C01诞生自零跑C平台，为首款采用CTC技术的量产车型。了解后得知，CTC技术是将电池模组与下车身进行集成设计的前沿技术，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅提升。CTC技术的应用，将赋予零跑C01更大的驾乘空间，更强的操控性能，更远的续航里程，更高的碰撞安全。
另外，该新车将搭载90kWh电池组，NEDC综合工况续航里程可达700km，拥有3秒级百公里加速能力，售价则维与C11趋同的策略，进入15-20万元区间内。至于传播节奏，零跑C01将于4月亮相，6月开启预售，8月正式上市，9月开启大批量交付。
看到这里，可以肯定的是，C01身上所肩负的重任，就是帮助零跑继续品牌冲高。但在此过程中，仍需十分警惕，随着更多门外“野蛮人”的入局，以及属于中国新能源市场的汪洋，早已“由蓝转红”，可以预见仍将会有更多的困难与挑战，纷涌而至。
所以在公开信的最后，朱江明也写道：“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相：未来无限美好，但终局席位有限。”
