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智驾开箱丨尽管这是一台很均衡的产品,但GLE 53还需要自我进化

2024-08-15 01:43:15 汽车知识 bianji01

 

分享 在中大型高性能SUV阵营中,产品并不少,但是如果将售价控制在百万以下,那么您会发现可选的车型并不多,其中就有它:GLE 53......

车型:梅赛德斯-AMG GLE AMG 53 4MATIC+

价格:99.43万元

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:MBUX

智能驾驶配置:定速巡航、车道保持、防碰撞预警

何为“高性能车”?,当我打开百度后搜索得到:高性能车是相对于普通车型来说,极限更高、技术更先进、加速更快的车型,因为极限高数据出色,所以机械配件也就相对更贵,也会成为品牌车系里的标杆车型。

那么什么才能算高性能车呢?比如宝马M、奥迪RS以及奔驰AMG,曾经很多人都说“一人一机”是AMG的灵魂,那么当这台GLE 53停在我面前时,我在考虑一个问题,这台AMG真的不算“高性能”吗?

GLE 53作为一款中大型SUV,肉眼可见体积非常大,再加上竖条型AMG中网,车头气势绝对足够强大。当然如果您觉得前保险杠下沿的镀铬装饰有些跳戏,没关系,因为还可以选装AMG运动套件“黑化”后的外观,视觉效果不会有BUG。

两条折线的日行灯很漂亮,几何多光束大灯为选装配置,价格:11500元,强烈建议选装,因为有句俗话:眼睛大,迷人......

侧面线条与GLE没有任何差别,除了前翼子板上有“TUBRO 4MATIC+”字样,显示出了区别。侧踏板可以有效提升上下车的便捷性。

AMG独有样式的轮辋非常漂亮,重点是轮胎,这台车后轮宽度为315mm,不仅可以让车尾看着更敦实,也没有因为过于追求性能而放弃舒适,算是两全其美的选择,当然这是需要选装的。

尾部的线条同样与GLE差别不大,但是底部那四根排气管以及尾部扩散器的出现,不仅提示对手自己不好惹,同时也在告诉别人:“其实我不是GLE”。

尾灯与大灯相同,内部结构复杂,照明效果到位,无论白天还是晚上都有很高的识别度。

尽管新S级的内饰可以用“惊艳”来形容,但是我仍觉得“双联屏”奔驰才是最正宗的,而且你根本不用担心,在这么豪华的内饰下,运动装饰的出现一点都不会跳戏,比如碳纤维装饰、拉丝饰板以及红色安全带。

AMG样式的三幅式方向盘,握感很饱满,而且12点位置还有红色标记线,仪式感满满。当然如果选装了AMG运动套件后,在方向盘下部两侧还有液晶触控按键,更显科技。

12.3英寸全液晶仪表盘显示与GLE差别并不大,只不过增加了AMG功能菜单以及显示内容。

中央多媒体屏幕内置MBUX操作系统,尽管并非最新版本,但其实也已经足够好用了,菜单分级明确且直接,滑动操作没有任何卡顿现象。在语音交互层面,支持自然语音识别,识别率比较高。

当车辆行驶至路口,遇到红灯等待时,中央屏幕会马上切换至路口画面,方便驾驶员观察情况。

当然在整个菜单中还有“AMG”独立选项功能,比如“AMG Tracck Pace”,但我实在想不出它的“用武之地”,谁会用一台SUV刷圈速?这也许印证了那句名言:我可以不用,但不能没有。

全车座椅同样采用AMG样式,尤其是前排座椅,坐垫两侧以及腰部侧翼包裹性都很出色,而且座椅还有加热以及按摩功能,当然还可以选装通风。

来到后排,让我很诧异,因为这尽管是一台AMG,但却有丰富的舒适配置,没想到吧。首先,后排座椅配有电动调节、包括坐垫、靠背以及头枕,不仅如此,还有“老板键”。

当打开中央扶手后,还有独立的“小平板”电脑,可以控制车机系统,后面还有手机无线充电接口。与普通版GLE相比,唯一没有的就是后排独立空调控制系统,而是变成了储物格。

行李厢的地板非常平整,而且因为有“空气悬架”,所以后悬架还支持单独降低,方便拿取大件物品。除此之外,后排座椅因为支持小范围前后调节、4/6放倒,所以还可以进一步提升行李厢储物能力。

重点来了,动力系统,我相信是很多人都“吐槽”的地方。发动机搭载代号M256 3.0L涡轮增压直喷发动机+48V轻混系统,最大功率320kW(435Ps)/5500-6100rpm,峰值扭矩520Nm/1800-5800rpm,传动系统匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9速变速器。

打开发动机盖后,看到只有“AMG”字样的盖板,这也就说明它并非“一人一机”,但发动机舱前部硕大的碳纤维材质,同样表明了它绝非善类,尽管它并不出自“斯图加特”,但流水线出生不代表它不能凶狠。

48V轻混系统,电机可以提供最大22Ps的输出公里,这样的设计主要是为了在启停阶段、低速行驶的时候,动力表现更加平顺,而在停车等待时,也可以保证空调等电器的使用。

初上手,舒适模式还是异常的“慵懒”,轻踩油门踏板甚至你会感觉到迟滞,但随着油门深度不断加大,加速感也更快,当然我个人感觉舒适模式还是适合巡航亦或者拥堵的时候。

运动模式,油门反馈稍有改变,但并没有给人很“猛”的感觉,这个模式就像是开胃菜,先打开你的味蕾,准备迎接“主菜”。

运动增强(SPORT+)才是最后真正的“变身”,明显感觉发动机转速从1100rpm以下调整至2200rpm,油门反应速度会紧跟脚步力度,变速器降挡也会变得“铿锵有力”,而收油之后“啪啪”的回火声,嗯,这才是AMG的味道,这个味儿,对了!

每一次升降、降挡,发动机补油、排气管回火声,转速直奔红区的攀升,都在无时无刻的刺激你的肾上腺素,它的加速快感与其他高性能SUV完全不同,如果说宝马X5 M是坐在车里就容易“上头”,那么GLE 53则属于“事后上头”,深踩油门加速并不觉得有何不适,但当你收油之后发现身边的车都在你身后的时候,你会感觉怎么那么快......

尽管它很快,但它并非完美,这主要是因为制动系统。在我试驾几天里,发现它的制动系统并不是那么完美。尽管前制动盘为通风盘式,但卡钳却只有双活塞,如果可以升级前六活塞,那么制动效果会提升一个档次。

底盘和悬架层面,前双叉臂后多连杆,再配合48V主动式防倾杆和空气悬架,底盘和悬架的支撑性表现出色,尤其是底盘厚重感明显比GLE要强了许多。除了底盘之外,315mm的后胎也保证了抓地力和舒适性。

四驱层面,基本延续了纵置后驱平台四驱系统,具有传统分动箱结构,并配有向前分动的多片离合器式结构,前后差速器均为开放式结构,四轮限滑主要依靠电子限滑。

智能驾驶辅助系统,标配定速续航、车道保持、并线辅助,如果需要可以选装ACC自适应巡航。定速巡航功能操作在方向盘左侧,单手即可完成,打开后仪表盘会有绿色图标显示,以及绿色车道引导线。

智驾小结:梅赛德斯-AMG GLE 53,这是一款非常均衡的产品。首先来说说好的一面,外观和内饰设计豪华、配置丰富,别看是一款性能车,但舒适配置一点都不低,尤其是后排;其次,底盘表现相比普通版GLE有很大提升,而3.0T+48V,不仅可以满足大家的对于“性能”的追求,更难得可贵的是它还很“省油”,这对于一台AMG来说,很难得了。

说完了好的一面,我们再来看看不足,首先就是制动系统,我也看了很多论坛,也询问了改装店老板,无论是GLE还是GLE AMG,很多用户第一件事儿就是去改制动卡钳;第二:“噼里啪啦”运动排气并不能单独选装,只能将驾驶模式选择至“运动增强(SPORT+)”才可以享受。

至于“一人一机”,真的没必要去纠结,因为AMG的底蕴并没有丢失,科技在不断进步,当2.0T C63来到的时候,难道我们还要继续“吐槽”吗?我们需要适应这个社会。

最后,当我看到GLE 450顶配版,售价:88.03万后,我突然明白了,这台售价99.43万元的GLE 53,还是很有“性价比”的。(文/图 智驾网 YCC)

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