车型：梅赛德斯-AMG GLE AMG 53 4MATIC+
价格：99.43万元
智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：MBUX
智能驾驶配置：定速巡航、车道保持、防碰撞预警
何为“高性能车”？，当我打开百度后搜索得到：高性能车是相对于普通车型来说，极限更高、技术更先进、加速更快的车型，因为极限高数据出色，所以机械配件也就相对更贵，也会成为品牌车系里的标杆车型。
那么什么才能算高性能车呢？比如宝马M、奥迪RS以及奔驰AMG，曾经很多人都说“一人一机”是AMG的灵魂，那么当这台GLE 53停在我面前时，我在考虑一个问题，这台AMG真的不算“高性能”吗？
GLE 53作为一款中大型SUV，肉眼可见体积非常大，再加上竖条型AMG中网，车头气势绝对足够强大。当然如果您觉得前保险杠下沿的镀铬装饰有些跳戏，没关系，因为还可以选装AMG运动套件“黑化”后的外观，视觉效果不会有BUG。
两条折线的日行灯很漂亮，几何多光束大灯为选装配置，价格：11500元，强烈建议选装，因为有句俗话：眼睛大，迷人......
侧面线条与GLE没有任何差别，除了前翼子板上有“TUBRO 4MATIC+”字样，显示出了区别。侧踏板可以有效提升上下车的便捷性。
AMG独有样式的轮辋非常漂亮，重点是轮胎，这台车后轮宽度为315mm，不仅可以让车尾看着更敦实，也没有因为过于追求性能而放弃舒适，算是两全其美的选择，当然这是需要选装的。
尾部的线条同样与GLE差别不大，但是底部那四根排气管以及尾部扩散器的出现，不仅提示对手自己不好惹，同时也在告诉别人：“其实我不是GLE”。
尾灯与大灯相同，内部结构复杂，照明效果到位，无论白天还是晚上都有很高的识别度。
尽管新S级的内饰可以用“惊艳”来形容，但是我仍觉得“双联屏”奔驰才是最正宗的，而且你根本不用担心，在这么豪华的内饰下，运动装饰的出现一点都不会跳戏，比如碳纤维装饰、拉丝饰板以及红色安全带。
AMG样式的三幅式方向盘，握感很饱满，而且12点位置还有红色标记线，仪式感满满。当然如果选装了AMG运动套件后，在方向盘下部两侧还有液晶触控按键，更显科技。
12.3英寸全液晶仪表盘显示与GLE差别并不大，只不过增加了AMG功能菜单以及显示内容。
中央多媒体屏幕内置MBUX操作系统，尽管并非最新版本，但其实也已经足够好用了，菜单分级明确且直接，滑动操作没有任何卡顿现象。在语音交互层面，支持自然语音识别，识别率比较高。
当车辆行驶至路口，遇到红灯等待时，中央屏幕会马上切换至路口画面，方便驾驶员观察情况。
当然在整个菜单中还有“AMG”独立选项功能，比如“AMG Tracck Pace”，但我实在想不出它的“用武之地”，谁会用一台SUV刷圈速？这也许印证了那句名言：我可以不用，但不能没有。
全车座椅同样采用AMG样式，尤其是前排座椅，坐垫两侧以及腰部侧翼包裹性都很出色，而且座椅还有加热以及按摩功能，当然还可以选装通风。
来到后排，让我很诧异，因为这尽管是一台AMG，但却有丰富的舒适配置，没想到吧。首先，后排座椅配有电动调节、包括坐垫、靠背以及头枕，不仅如此，还有“老板键”。
当打开中央扶手后，还有独立的“小平板”电脑，可以控制车机系统，后面还有手机无线充电接口。与普通版GLE相比，唯一没有的就是后排独立空调控制系统，而是变成了储物格。
行李厢的地板非常平整，而且因为有“空气悬架”，所以后悬架还支持单独降低，方便拿取大件物品。除此之外，后排座椅因为支持小范围前后调节、4/6放倒，所以还可以进一步提升行李厢储物能力。
重点来了，动力系统，我相信是很多人都“吐槽”的地方。发动机搭载代号M256 3.0L涡轮增压直喷发动机+48V轻混系统，最大功率320kW（435Ps）/5500-6100rpm，峰值扭矩520Nm/1800-5800rpm，传动系统匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9速变速器。
打开发动机盖后，看到只有“AMG”字样的盖板，这也就说明它并非“一人一机”，但发动机舱前部硕大的碳纤维材质，同样表明了它绝非善类，尽管它并不出自“斯图加特”，但流水线出生不代表它不能凶狠。
48V轻混系统，电机可以提供最大22Ps的输出公里，这样的设计主要是为了在启停阶段、低速行驶的时候，动力表现更加平顺，而在停车等待时，也可以保证空调等电器的使用。
初上手，舒适模式还是异常的“慵懒”，轻踩油门踏板甚至你会感觉到迟滞，但随着油门深度不断加大，加速感也更快，当然我个人感觉舒适模式还是适合巡航亦或者拥堵的时候。
运动模式，油门反馈稍有改变，但并没有给人很“猛”的感觉，这个模式就像是开胃菜，先打开你的味蕾，准备迎接“主菜”。
运动增强（SPORT+）才是最后真正的“变身”，明显感觉发动机转速从1100rpm以下调整至2200rpm，油门反应速度会紧跟脚步力度，变速器降挡也会变得“铿锵有力”，而收油之后“啪啪”的回火声，嗯，这才是AMG的味道，这个味儿，对了！
每一次升降、降挡，发动机补油、排气管回火声，转速直奔红区的攀升，都在无时无刻的刺激你的肾上腺素，它的加速快感与其他高性能SUV完全不同，如果说宝马X5 M是坐在车里就容易“上头”，那么GLE 53则属于“事后上头”，深踩油门加速并不觉得有何不适，但当你收油之后发现身边的车都在你身后的时候，你会感觉怎么那么快......
尽管它很快，但它并非完美，这主要是因为制动系统。在我试驾几天里，发现它的制动系统并不是那么完美。尽管前制动盘为通风盘式，但卡钳却只有双活塞，如果可以升级前六活塞，那么制动效果会提升一个档次。
底盘和悬架层面，前双叉臂后多连杆，再配合48V主动式防倾杆和空气悬架，底盘和悬架的支撑性表现出色，尤其是底盘厚重感明显比GLE要强了许多。除了底盘之外，315mm的后胎也保证了抓地力和舒适性。
四驱层面，基本延续了纵置后驱平台四驱系统，具有传统分动箱结构，并配有向前分动的多片离合器式结构，前后差速器均为开放式结构，四轮限滑主要依靠电子限滑。
智能驾驶辅助系统，标配定速续航、车道保持、并线辅助，如果需要可以选装ACC自适应巡航。定速巡航功能操作在方向盘左侧，单手即可完成，打开后仪表盘会有绿色图标显示，以及绿色车道引导线。
智驾小结：梅赛德斯-AMG GLE 53，这是一款非常均衡的产品。首先来说说好的一面，外观和内饰设计豪华、配置丰富，别看是一款性能车，但舒适配置一点都不低，尤其是后排；其次，底盘表现相比普通版GLE有很大提升，而3.0T+48V，不仅可以满足大家的对于“性能”的追求，更难得可贵的是它还很“省油”，这对于一台AMG来说，很难得了。
说完了好的一面，我们再来看看不足，首先就是制动系统，我也看了很多论坛，也询问了改装店老板，无论是GLE还是GLE AMG，很多用户第一件事儿就是去改制动卡钳；第二：“噼里啪啦”运动排气并不能单独选装，只能将驾驶模式选择至“运动增强（SPORT+）”才可以享受。
至于“一人一机”，真的没必要去纠结，因为AMG的底蕴并没有丢失，科技在不断进步，当2.0T C63来到的时候，难道我们还要继续“吐槽”吗？我们需要适应这个社会。
最后，当我看到GLE 450顶配版，售价：88.03万后，我突然明白了，这台售价99.43万元的GLE 53，还是很有“性价比”的。（文/图 智驾网 YCC）
