“传统车企如果推出一款40万元以上的纯电动车，你觉得能卖好吗？”
“现阶段，我觉得基本不可能。”
绝对不是杜撰，文章开篇的一段对话，就发生在本周我与同事之间。
至于给出异常如此结论的根本原因，还是在与大量消费者交流后发现，一个十分浅显易懂的道理。
如果说当下，购买20万元左右新车的潜客，是最理性与最挑剔的存在，他们更看重的是车辆本身究竟能够提供给自己多少配置、功能与体验。
那么，购买40万元甚至更高区间的潜客，则是一群更加感性的动物，而这也恰恰催生了他们除了产品力，还关注着其它许多东西。
例如，品牌究竟能够带来多少附加值，相应的补能体系是否成熟、便利，所提供的售后服务体系具不具备专属感，甚至公司所传递出的文化究竟能不能契合自己的调性。
简单来说，提出的要求，更繁多且复杂。
以此作为衡量标准，再次回到文章开篇的问题。还是必须承认，截至目前，并未出现一家传统车企，能够做好以上的全部事情。
所以，又何谈卖好一部40万元以上的电动车？
殊不知，就在昨天，恰逢正月十五元宵节，蔚来位于上海万象城的NIO House，举办了一场主题为“全天候营销”的分享会，愈发加深了我的认知。
首先，需要说明，这是一家去年共交付新车91,429辆的新势力造车，产品均价长期稳定在40万元以上，妥妥符合本篇文章谈论的主题。
而担任本次活动分享嘉宾的蔚来用户运营高级副总裁魏健，目前主管的相关业务主要包括：门店拓展、线下销售、维持用户满意度、用户社区建设以及开辟新城市端等。
换言之，分管这家所谓的“用户企业”，非常内核的东西。至于这场活动举办的初衷，完全可以理解为向外界传递，整个春节假期，蔚来究竟做了什么。
为此，再次搬出开篇已经提及，卖好40万元以上电动车需要做的四个维度。
品牌上，2022春节假期间，蔚来全国牛屋累计开展1,107场活动，较除夕前一周进店人数同比上周提高63%，690,000+人次进店。12,000+进店小朋友收到福虎拜年红包。
补能上，春节假日期间，用户发起“一键加电”8,721次，全国换电站提供150,000+次服务。223座高速换电站累计在春节假期中，提供37,000+次服务。
换电次数最多的为G15沈海高速，最受欢迎的换电服务区前三名分别是G15沈海高速如皋服务区674次、G6京藏高速百葛服务区563次、S26诸永高速东阳服务区535次。
2022春节假日期间，蔚来充电站提供104,792次服务。
服务上，除去补能，蔚来用户通过APP发起“一键维保”3,147次，提供移动服务及道路救援2,394次，维修保养服务4,992次。
文化上，则认为魏健的那句话，令人记忆深刻，“蔚来全体员工春节假期无休，去年是换电站小哥除夕夜吃不完的饺子，今年则是贴不完的春联，而这些举动，都是自发进行的。”
毫无疑问，对用户好是一种目的，不是一种手段，早已牢牢刻印在蔚来的DNA中。用户的所作所为，则是对其公司文化认可后的一种回报。
写到这里，更想将视角放大。
2021年，中国新能源市场迎来了远比想象中还要夸张的“井喷”，总销量与渗透率的双重上涨，给予了几家已经实现大规模交付的新势力造车，更快站稳脚跟的机会。而结果，则是部分人就此抓住。
但必须明白一点，此刻，远没有到高枕无忧、沾沾自喜的阶段，“求存”仍是摆在它们眼前最重要的任务。
“我们，哪有什么春节假期。”一声苦笑，道出所有无奈与欣慰。
北京时间2月1日，大年初一，与工作日没有任何区别，各家新势力造车的1月交付数据，还是如期出现在官方微信公众号的推文中。短短七天假期，开在各大城市中心商圈的直营门店，也在接受着相比往常更多的客流量。
如果说，对于传统车企，春节假期更像是可以获得短暂休息的淡季，那么，对于新势力造车而言，就是必须全力集中精神的旺季。
无论产品端、品牌端，都是一次自我宣传与营销，绝佳的机会。所以必须牢牢抓住，甚至投入更多的人力、物力、财力。
“今年的春节期间，我们用户的满意度一方面来自于实实在在的方便，另一方面来自于与其它品牌的比较，不仅是跟电车去比，他们也在开始跟油车比。”
再次将注意力集中在蔚来身上，如魏健所说，只要你有决心，愿意花费精力去做一些东西，用户就会深切感知到。
只不过，一边肯定成绩的同时，一边依然想要搬出那个老生常谈的问题：当车主基数成倍数的增加，蔚来怎样保证服务体验一直不会下降？
“李斌与我当下的主要工作，就是让蔚来5年以后，整个服务团队有1万个李斌。相比硬性的规章制度，更希望能够以价值观为导向。”
实际上，早在去年年末的一场媒体专访中，其联合创始人、总裁秦力洪，已经给出了答案，关键点集中在让大多员工，与管理层有着趋同的理念。
但作为旁观者，仍想反驳的是，“许多东西，说起来容易，做起来难，结果如何还是交给时间去反馈。”
而在昨天的活动临近末尾，秦力洪也十分惊喜地到场，透露出一个十分重要的信息点：蔚来将会在4月，发布一款新车，也就是过去传言很久的“Gemini”双子星。
其被正式定名为ES7，车型定位介于ES6和ES8之间，是一个大五座（中大型）纯电SUV，在舒适性上有更多追求，诞生自NT2.0平台。
随后，他还特意补充道：“ES7最大的竞争对手，就是宝马X5L。后者也是今年上半年，一款大家翘首以盼的重磅新车，我们也看了看整个市场，可能蔚来ES7和宝马X5L会成为今年最值得大家期待的两款大五座SUV，分别在传统燃油和新兴电动两个市场来发力，我们希望能够和优秀的宝马X5L携手共进，满足用户不同的需求。”
十分有趣的是，2021 NIO Day，蔚来ET5发布后，秦力洪给出的对标车型，同样是宝马3系。
而这一次，蔚来ES7则直指宝马X5L……
