原本，在2020年新冠疫情同比下跌24%造成近300万辆的损失，2021年初欧洲汽车制造商协会ACEA认为这将是欧洲车市复苏的一年，预计销量同比增长约10%左右。
但没想的是，疫情不仅没有得到改善，反而在欧洲乃至全球都更加肆虐，再加上全球汽车行业又陷入芯片短缺的困境，各大车企出现不同程度的减产甚至停产，导致2021年欧洲汽车市场再次走跌。
ACEA的数据显示，2021年欧盟、欧洲自由贸易联盟(挪威、瑞士、冰岛)和英国的乘用车总销量为1,177.5万辆，同比下跌1.5%。JATO Dynamics称，这是1985年以来这些欧洲国家们总销量的最低水平。
具体来看，这主要是由于部分关键的市场都遭遇了惨重的损失，比如德国就降至1985年以来的最差成绩，比利时、荷兰和奥地利也分别是1995年、1980年和984年以来最差的表现，其中德国的影响最大。
众所众知，作为欧洲中最大的单一市场，德国的地位举足轻重，毫不夸张地说甚至可以直接决定整个欧洲市场的走势。而2021年德国乘用车销量同比减少29.6万辆，这是法国、意大利、西班牙和英国等所有正增长的国家都无法弥补的巨额损失。
这一亏损的背后，一方面是缺芯导致的新车供应不足，使得德国消费者的购车需求无法得到满足，另一方面则是在严苛的排放法规和政府补贴的支持之下，电动车市场虽快速增长，但还不能完全抵消传统燃油车市场的下滑。
2021年电动车在德国乘用车市场的销量同比增长72.7%至68.1万辆。与此同时，传统汽油车和柴油车(不含普通混合动力、天然气和液化气)却降至149.7万辆，2020年同期则为218.2万辆，两者之间相差68.5万辆。因此，最终德国车市同比下跌10.1%也是情理之中。
值得一提的是，尽管实力依旧悬殊，但2021年德国电动车的市场份额却已增加至26.0%，几乎相当于在2020年13.5%的基础上翻番，是以也超过柴油车成为德国第二大的细分市场，其中10月至12月更是分别达到30.4%、34.4%和35.7%。
无独有偶，这样的变化也发生在整个欧洲市场中。JATO Dynamics公布的数据显示，2021年8月至12月28个欧洲国家乘用车总量中电动车的份额均领先于柴油车，其中12月电动车的占比更是达到创纪录的29.3%，挪威、荷兰、瑞典和丹麦甚至分别达到90%、64%、61%和57%。
在持续走跌的市场中，电动车仍保持不错的增长，这让2021年28个欧洲国家的电动车份额增加至19%，与21.7%的柴油车之间仅相差不到3个百分点，这也意味着2022年前者大概率会超过后者。
与之相呼应的是，2021年电动车乃至电动品牌的销量都直线攀升。以最为典型的特斯拉为例，2018年其在28个国家中的总销量约为29,300辆，2021年增加至近168,000辆，超过马自和Jeep，与Mini之间的差距也只有8,000余辆。
而特斯拉旗下的Model 3则以141,429辆成为欧洲大陆上最畅销的电动车，并且该车在欧洲乘用车所有车型中也居于第17，超过标致3008、大众途观和菲亚特熊猫。
而这样的快速发展仅仅只是个开始，得益于技术的进步、消费者对电动车接受程度的不断提高和电动车车型数量的不断增加，未来几年内电动车还会继续保持高速增长的状态，直至其成为汽车市场的主流。
