进入2022年还不到一个月的时间，涨势一片向好的新能源汽车板块，却首先迎来一波“涨价潮”。由此望向背后，原因更多集中在两方面。
其一，新能源补贴的继续退坡。早在2021年最后一天，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》以及《2022年新能源汽车推广补贴方案》。
《通知》要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。
同时，《通知》明确，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
其二，动力电池原材料价格的上调。综合目前已知的消息来看，由于锂和其它原材料的供应无法满足不断膨胀的需求，电动汽车电池的价格在经历了10年的大幅下跌后，将在2022年上涨。
各家车企为了维持还算可观的毛利率，只能对现有产品序列的售价进行调整。截至目前，特斯拉、小鹏已经率先进行“官涨”。
而就在一天前，从比亚迪官方获悉，同样受限于上述两方面原因影响，其将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，详情可咨询比亚迪汽车当地经销商。此次价格调整将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
平心而论，仅以位于终端的表现作为衡量标准，2021年的比亚迪无疑收获了完胜。作为论据，从具体成绩来看，12月比亚迪乘用车全系销量达到97,990辆，新能源乘用车销量达92,823辆，连续两个月突破9万辆大关。
其中，DM-i车型共销售44,506辆,同比增长448.6%；EV纯电销售48,317辆，同比增长148.0%。
由此望向全年，比亚迪全系累计销量达到730,093辆，同比增长75.4%，新能源乘用车全年累计销量达到593,745辆，同比增长231.6%。据悉，这也是截至目前，中国车企新能源全年销量的最高纪录。
不可否认，身处疫情、芯片短缺、供应链承压等多方不利因素的冲击下，比亚迪能够交出这样一份答卷，实属不易。
已然到来的全新一年，其销量目标则被定在了120万辆。但随着全系产品被迫经历“涨价潮”，能否最终完成，蒙上了一层不确定性。
