今天，威马公布了其首款轿车M7在极寒天气下整车标定和验证工作的数据。
在-30℃极寒环境下，威马对M7的空调、电池热管理、低温充电、动力性等核心项目进行严苛测试，数据显示，在-30℃环境下空调17分钟内升到舒适温度、百公里能耗17kWh、SOC从30%充到80%仅用了30分钟。
M7配有3颗激光雷达、自动驾驶芯片算力高达1016TOPS的硬件配置。
威马M7以远超用户日常使用环境的标准进行严苛极寒测试
▲-30℃，百公里能耗仅17kWh
另一项测试即在超低温环境的能耗方面，在-30℃环境下，M7百公里能耗实现了百公里17kWh的数据。
在高寒环境下，电芯性能下降、电池输出变弱，会导致车辆“有劲使不上”，威马M7的电池热管理系统通过采用可拓展性强的分布式架构，采用“热管理系统主动加热”、“放电过程中电池自加热”两种方式让电池始终处在舒适的工作区间，保证正常的充放电性能。
M7电池热管理系统采用高精度SOC算法策略，可将误差控制在5%以内，表显里程更精准，减少用户心理焦虑，给与更多安全感。
同时，M7电池热管理系统还可对电机、空调以及其他附件进行更智能的能耗协调管理，当用户需要大功率行驶时可充分将电池能量赋予电机进行输出，电池能量调配更智能。
此外，M7搭载的“小而精”的高效能集成电机，其电驱总成效率超过96%，对电池能量做到了极致利用。
值得一提的是，M7高效能电机质量功率密度达到2.388Kw/kg。
这款电机同时满足恶劣环境下的使用需求，设计使用寿命可达15年。
基于第三代Living Motion动力域控，M7设置了冠军、舒享、节能、雪地、自适应5种驾驶模式，驾驶感的颗粒度更细，满足更细分的驾驶喜好。
舒享模式可以提供燃油车一样的驾乘体验，让油车“老司机”无感切换。
雪地模式则是实现了各部件的联调，有效应对冰面起步、雪地爬坡等冬季常见的用车场景。
▲-30℃，车内17分钟即达舒适温度
M7空调系统在极热、极寒天气的表现如何，威马公布的数据显示，在春秋等常规季节、环境下启用空调时，5分钟可使车内温度保持在头部约22℃、脚部约33℃的舒适温度区间。
在极热、极寒环境下，17分钟可达到此舒适温度。
高寒环境17分钟即达舒适温度，冬日出行可放心开启暖风
M7通过算法及标定匹配的优化，实现了冷暖风门、介质温度等各执行部件的高效协作，不同季节、不同环境适配的不同工作模式。
冬季，M7通过提升冷暖风门开度、降低介质温度实现制热能效的大提升。
数据表明，在常规环境下M7空调能耗占比仅3%，在极热、极寒环境下，M7空调能耗占比也小于10%，让用户冬季用车不再做选择题。
▲-30℃，从30%充电至80%仅需30分钟
在低温状态下，充电效率如何，威马公布的数据显示，M7在-30℃环境中进行了持续12小时的多项“冰冻”试验，低温下的热管理能力、电池包保温性能、续航能力以及充放电能力都接受了最严苛的检验。
“冰冻”后，M7整车冷启动正常，热管理系统均能正常且高效工作。同时，SOC从30%-80%充电时间仅需30分钟。
对于动力系统的测试标准只有一条，也是最严苛的一条：M7的电驱总成要跟常温环境表现一致，性能不打折。功率、扭矩输出正常，同时扭矩响应时间要小于80ms。对于急加速、爬坡等使用需求也能应对自如。
▲M7进行-30℃持续12小时的“冰冻试验”
威马表示，为了保证产品的按时交付，威马工程师们克服各种不利因素积极开展整车标定与测试工作，M7还会经历多轮严苛测试。
