转眼间又到了一年一度的回顾总结时间，汽车之家继续推出《盘点2021》系列内容，深度拆解各大品牌的年度答卷。首期内容《盘点2021|逆风翻盘 中国品牌年度成绩单》已上线，本期我们聚焦话题度十足国内“造车新势力”们，看看这一年他们交上了怎样一份答卷。
说明：《盘点2021》系列的分析，全部基于保监会新车上险销量数据展开。
乘着新能源的春风，助力中国品牌铸就辉煌
第一篇《盘点2021》已经用数据证明，新能源车销量的增长让中国品牌逆风翻盘。取得这样的成就不仅靠比亚迪、五菱等老牌厂商，ALL IN新能源的新势力们也出了一份力。数据显示，2021年整个新能源市场销售新车约294万辆，这其中造车新势力贡献了43.7万辆，占比14.88%，已经超过了德美日及其他国家品牌，与老牌国货们一起铸就了中国品牌在新能源的辉煌。2021年，中国品牌共销售新能源车约231万辆，新势力们的销售占比约为18.94%，表现也算出色。
全年，中国品牌乘用车的新能源化率达到了27.3%，这是一个非常高的比例了；当然对于新势力们来说，这个数字是100%，简直就是时代的弄潮儿。
品牌销量排行榜：新势力还是那些，格局却变了
来看最受瞩目的品牌排行榜。相信能上榜的新势力大家也都叫得出名字：小鹏汽车全年销售96641辆，荣膺第一，理想和蔚来紧随其后。对比去年蔚来、理想、小鹏的格局，2021年这前三甲人员没变，排名却变了。
2021年的四五六名和2020年相同，均是哪吒、零跑和威马三者此起彼伏，但对比2020年，2021年的哪吒一路高歌，零跑涨幅不错，威马虽然也在增长，但对手涨的太狠了导致其被压至第六名。
后面的新势力们在销量上无法与前六名匹敌，均是“年销千辆”的水平。但这其中值得一提的是高合汽车，2021年开始交付后，其一举跃升至第七名，鉴于其较高的售价，以及刚起步的特点，这个成绩也值得表扬。
总结一下，2021年，新势力的初代格局已经形成，小鹏、理想和蔚来挖好了一道护城河，与后面的车企拉开差距；但哪吒、威马、零跑等企业不甘落后奋起直追，此外，其他品牌也在持续努力。2022年后，还有小米、自由家等“新势力2.0”，以及脱胎老牌厂商的沙龙、阿维塔等“新实力”，一年后，造车新势力的格局会如何变化？实在是令人遐思。
头部品牌销量翻几番，最高增长480.71%！
下面来仔细研究下排行榜前几的品牌。
小鹏汽车：今年的新王是我！
总体来看，“小理蔚”的销量独占一档，其全年销量均超过9万辆，其中小鹏汽车在P7的强势带领下，以全年96641辆，同比增长253.79%的成绩强势逆袭，成为新势力中的状元。要知道在去年，小鹏是三者中的第三位，且与蔚来和理想都有万辆左右的差距！
可以看到，2021年的后四个月，小鹏汽车月月销量破万，这其中P7功不可没，以全年销售60072辆，增长292%的成绩，助力小鹏品牌提升销量。该车售价为22.42-40.99万元，就算去掉略显夸张的鹏翼版车型，顶配价格也有34.99万元，也让小鹏品牌在中高端电动车市场中站稳了脚跟。
此外，P5、G9等新产品也将在未来助力小鹏汽车进一步向上走，古语云，鹏之徙于南冥也，扶摇而上者九万里。我们期待小鹏冲上一片更广阔的蓝天。
理想汽车：新势力“爆款单品”
“爆款单品”、“年度爱用好物”、“奶爸必备”、“大V推荐”……这些不像是汽车圈词，用在理想ONE(参数|询价)上丝毫不显得离谱。没错，理想汽车就是凭借着理想ONE一款产品，实现了全年销售91310辆，同比增长172.67%的成绩，在其他新势力多款产品抱团发力的格局下，这位单枪匹马的英雄显然更有话题度。
具体来看，理想汽车也是在下半年发力，在理想ONE改款后，经过几个月的冲刺，11月和12月两个月，单月销量达到13438、14112辆，砍下细分市场TOP1。
理想ONE是新势力中为数不多的增程式产品，肉眼可见以一己之力盘活了整个增程市场。加之中大型六座SUV的定位，以及30万+的售价，让理想ONE除了面对新势力外，还要面对大众、丰田等同级燃油车的竞争。就在李想高调发微博宣布“单月销量超过大众旗下所有中大型SUV之和”后，谁也无法忽略这颗冉冉升起的新星。
明年，理想ONE不再单打独斗，更大更快更强的理想X01已在路上。它又会怎样搅动市场的格局？我们拭目以待。
蔚来汽车：“痛失新势力TOP宝座”
“蔚来痛失新势力TOP宝座”，这个标题看起来很有话题度。今年的蔚来以全年销售90866辆，同比增109.83%的成绩，获得新势力销量第三名，而去年它是第一名。不过大家都清楚蔚来的销量其实是翻倍增长的，只是理想和小鹏卷的太厉害，蔚来大意了，没卷过它们……
具体来看，蔚来的销量前半段比较稳定，9月迎来小爆发，销售10423辆，十月高台跳水搞人心态，跌倒不足4000辆。在完成产线改造，解决芯片问题后，11月和12月把10月积压的订单释放后，又迎来一波不错的增长。具体车型方面，蔚来家族的主要DPS是ES6，其年度销售41127辆，同比增48%，位列新势力单品第四名（前三是理想ONE、P7和哪吒V）。
值得注意的是，蔚来的平均成交价很高，官方称，蔚来12月三款车平均成交价稳定在44万以上，达到44.35万元，ES8平均成交价超过53.67万元，对比BBA仅次于奔驰，可见蔚来的人设是立住了。今年，蔚来的产品线将加入两款轿车――ET5和ET7，它们能否助力蔚来王者归来？明年咱们再看！
哪吒汽车：闹海小有成就，还能再进一步不？
在此之后是奋起直追的哪吒汽车，其全年销量64773辆，同比增353.28%。在去年后半段，哪吒汽车有破竹之势，有几个月的战绩几乎与“小理蔚”并驾齐驱。与蔚来和理想动辄三四十万，以及小鹏P7逾二十万的起售价不同，哪吒汽车的产品主打中低价区间，定位更加亲民。其主销车型为售价6.29万元起哪吒V，全年销量46386辆，同比涨幅高达1664%。
如今哪吒“闹海”已经小有成就，未来，哪吒汽车还有一款轿车哪吒S，开始向中高端进发。那么哪吒能不能“敢教日月换新天”，你怎么看？
零跑汽车：微型电动车立大功
零跑汽车的销量与小理蔚及哪吒有所差距，但涨势喜人。其2021年共销售43960辆新车，同比增480.71%。这个成绩主要是靠微型车T03，该车全年向销售39433辆，同比增501%，可见要不是S01拖后腿，零跑能拿个销量翻五倍的好成绩。
目前的微型电动车就是五菱吃肉，其他家喝汤。T03在市场中也算表现不错，但2022年，不少传统厂商开始布局微型车，零跑T03能否在这样的局面中继续保持增长呢？
其实零跑旗下的产品主打“性价比”，零跑C11更是被戏称为“半价Model Y”。今后，零跑还将推出零跑C01等车型，若继续走高性价比的路线不动摇，倒是也能吸引不少消费者，我们也期待零跑在2022有更好的表现。
威马汽车：听说有人说我掉队了？
2020年，威马还是仅次于蔚小理的第四位，如今则降至第六位，全年销售35647辆，同比增103.86%，与第五位的零跑也有8000余辆的差距。产品方面，威马汽车的主力是EX5，其全年销售25686辆，同比增50%。
从2021年开始，“威马掉队”的传言就一直流传，直到7月，威马举办年中沟通会，对于企业现状及未来做出了回应。在10月确认获得融资后，威马也适时地公布了其前三季度销量，此后也一直按部就班发布销量，并表示2021年的交付量接近过去三年累计交付量总和。
高合汽车：10辆到4000辆，我熬出头了
2021年，高合汽车实现了“交付”这一小目标，其全年销售4237辆新车，HiPhi X定价较高，画风比较独特，大家也并不强求其马上走量。因此高合的数据虽说不算特别出色，但呈增长趋势，且在同价位产品中排名前列，也值得鼓励。
2022年，高合会带来一辆画风更独特的产品，高合HiPhi Z，我们也期待这家有个性的品牌能闯出一片天。
编辑点评：
新能源，2021年多么火爆的一个名词。2021年，纯电动车的销量占比达到22.7%，从6月开始突破了20%，之后一路增长，到年末达到了30%多。此外，混动车型也颇受关注，各大主流厂商均发展混动技术，推出混动车型。而增程式产品也有抬头的趋势，诸如岚图、零跑、AITO等车企也开始布局。市场的活跃激发了预测机构的乐观，乘联会将2022年新能源乘用车的销量预期设定为550万辆，在2021年的基础上再翻一番！
