“如果是你，现在还会选择传统燃油车吗？”
“在你心中，一部好的新能源车究竟应该具有怎样的特质？”
近来，总被身边的友人问及上述两个问题，而我给出的答案也非常简单直接。
“不会。”
“首先，外观要具有一定设计感，能够直接看出与燃油车的不同，并且原创至上。内饰，科技与豪华感必须相辅相成，品牌形象尽量向上。其次，智能化体验也要达到好用的水平线上。辅助驾驶能力需处在行业前部之列，整车要拥有不断OTA升级的能力。另外，续航里程可以满足日常城际通勤、短途旅行等出行场景即可，但是补能体系必须成熟且便利，售后服务则需达到行业平均水准之上。”
至于背后的根本原因，还是过去一年，十分欣慰地看到终端市场中，已经涌现出许多收获认可的产品出现。拐点，或许真的到了……
但就当我们认为这些较为成熟的新能源车，真的开始冲击甚至取代部分传统燃油车之时，强势袭来的冬季以及低温，还是让部分质疑者，再一次开始贩卖“焦虑”。真实续航缩水、快充速度下降、制暖功能不敢开启，如同诅咒般，萦绕在行业中。
好在，相比从前的无法反驳，伴随各家车企的不断努力，上述痛点正在被迅速消灭。在那些真正想要推动变革的人眼中：“与其贩卖焦虑，不如静下心来，想想解决办法。”而结果，已然足够令其感到欣慰。
这个寒冬，新能源车不再“焦虑”。
李斌没错，李想更没有
其实，就在大概半个月前，曾作为演播室直播嘉宾，参与了一场由其它媒体举办的冬季续航测试。从最后的成绩来看，总共累计10款车型，无论来自于新势力造车，还是传统车企，实际表现都能算的上优异。
续航真实值至少能够维持在70%以上，佼佼者甚至能够达到90%。电池自热系统、热泵空调的加入，也让快充速度下降、制暖功能不敢开启的“痛点”，迎刃而解。
更为重要的是，以本次测试涉及的自上海出发至安徽合肥共计500多公里的路程为例，城区与高速超充网络的铺设密集度，已经可以令驾驶者无需担心补能问题。
一场直播下来，愈发加深我的认知：只要一款新能源车产品力足够可靠，即便身处寒冬，也能使用无忧。
也正式基于这样的背景，回程的路上，突然回想起2021 NIO Day结束后，李斌在接受专访时所说：“我不理解为什么还有人买燃油车？”
其实，他的本意更多指向，随着新能源汽车市场的整体消费结构与配套愈发成熟，已经能够提供给用户更加优异的体验，与传统燃油车掰掰手腕的节点，看似真的到来了。
作为论据，乘联会刚刚发布销量数据。其中，12月新能源乘用车批发销量达到50.5万辆，同比增长138.9%，环比增长17.8%。1-12月新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%。
12月新能源乘用车零售销量达到47.5万辆，同比增长128.8%，环比增长25.4%。1-12月新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%。
与此同时，12月新能源乘用车厂商批发渗透率21.3%，1-12月渗透率15.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。12月新能源乘用车国内零售渗透率则达到更高的22.6%，1-12月渗透率14.8%。
毫无疑问，当传统燃油车所处板块碍于种种原因，仍在哀鸿遍野之时，新能源市场的愈发向好，则被凸显得更加耀眼。由此，也催生出一些令人印象深刻、振奋人心的瞬间。
“感谢鞭策，继续努力。”
同在去年年末，理想汽车创始人李想发布了一条微博，内容标题为：24个月，挑战中大型SUV销量冠军。柱状图的下方，则标注从2019年12月开始交付，到2021年11月上险数超越大众品牌中大型SUV销量之和，外界不免读出浓浓地讽刺意味。
但最终，明晃晃的结果证明，“增程式”这个曾被冯思翰诟病落后的技术路线，俨然收获了大批车主的认可。
望向更深处，理想ONE的热销，愈发凸显出一个深刻的道理：在新时代消费者眼中，品牌不再是牢不可摧的护城河，产品本身的使用体验，才是真正决定是否购买的关键要素。
综上，基于目前这般大环境下，李斌的观点没错，李想的做法更没有错，新能源车各个维度的起势，已然变得不可忽视。随之而来的，则是更多机遇的降临。谁能就此抓住，谁就能率先突围。
竞争，正在变得愈发公平。
天际与天际ME5
“存在即合理，每一个努力的人，都值得被尊敬。”
或许，当读者看到本段的小标题，突然出现天际汽车名字时，是感到较为突兀的。相比身处头部梯队的蔚来、小鹏、理想，品牌声量上的确略有不足。但这并不妨碍低调的它，推出一款符合当下中国新能源终端用户需求的“好车”。
所以，天际ME5来了。而它抓住的“风口”，恰恰是整个新能源大盘的迅速扩张，渗透率的不断提升，以及消费者认知的逐渐转变。
与此同时，足够突出的产品力，也在为天际ME5的突围，增添更多的筹码。而在展开说明之前，需要知晓的是，其目前共有两款车型在售，分别为京选好车天际ME5 1012，市场指导价14.99万元；京选好车天际ME5 1012 PRO，市场指导价15.99万元。
二者看似直接杀入了15万元传统燃油车“盘踞”的腹地，但如此选择，绝不是一时冲动，反而是仔细思考过后的结果。
因为，从具体产品力来看，整体外观与内饰造型设计，有了首款量产车型天际ME7作为背书，天际ME5同样能够用“惊艳”所形容，尽可能地保证运动感、科技感与豪华感并存。
智能化方面，天际ME5可实现L2+级智能辅助驾驶，支持三维可视化的场景重构、超360°多视角组合全景影像、全自动泊车和遥控泊车等多项配置，全方位感知车内、车外情况。
智能全双工语音AI助手“小天”，可以一次唤醒，连续对话，核心功能跨场景随意切换，主动识别交互中的有效指令，屏蔽无效内容，在对话中可以随时插话，识别并执行新指令。
并且天际ME5还提供Face ME人脸识别功能，识别率高达99%，识别时间小于0.5秒；支持手机与车机无缝互联，实现文件分享、语音记事簿、视频投屏等功能。
只不过，身处终端竞争愈发激烈的新能源市场之中，天际ME5所具有的上述参数配置，只能视为加分项，还不足以令其成功突围。真正起到决定性作用的，则是天际ME5的驱动方式。而它也成为新势力造车15万元左右，唯一采用增程式驱动的产品。
天际汽车自主研发的iMES智慧增程系统，最终为其带来超1012km的NEDC综合续航里程，以及足够优异的综合油耗与NVH表现。
“现阶段，这其实是一条取舍过后最佳的赛道，既能享受纯电动的驾驶质感，又没有里程焦虑，相互平衡，给出用户最优解。”
实际上，在与天际汽车内部工程师交流后得知，起初当天际ME5立项时，规划的依然为一款纯电动车，但是随着市场终端发生悄然变化，以及理想ONE作为增程式中大型SUV，获得终端消费者青睐，愈发坚定了其做出相应调整的决心。
仅从天际ME5的综合产品力来看，无疑符合文章开篇，我个人对一款好新能源车的所有要求。况且，数字不会说谎。在面对激烈的终端竞争、芯片短缺以及疫情带给供应链的挑战之下，天际ME5在短短三个多月的时间，累计销量已经突破2,000辆。
2021年12月，更是迎来单月突破1,000辆的表现，成功跻身中国新能源增程车型销量Top 3。要知道，这还是在其官方，并未做大规模营销推广的前提下。
所以天际ME5的前景，足够可期。至于2022年，前者身上所肩负的重任，必然是帮助整个天际汽车，实现由更大量变所引发的质变。
“当前新能源市场热销的车型在定位上呈现上下两头的哑铃体，去年累计销量前二的车型为特斯拉Model3和五菱宏光MINI EV，分别占据25万中高端以及3-5万的低端市场，10-20万元区间的主流车型尚待补位。天际ME5正是这个细分市场最具王者之相的一匹黑马。在市场和价格的双驱动下，天际ME5必将成为新能源车型中的佼佼者。”
显然，上述一段话，已然解释了天际ME5存在的最大意义。而在结束不久的天际汽车2022年度经销商大会上，其官方也对外表示，后续还将推出ME7智慧增程版，以及轿跑ME-S，并将以每年一至两款新车的速度，形成更加完善的产品矩阵，让更多用户感受到天际的品质与服务。
同时，天际也将继续秉承直营+经销商营销模式。在去年的网络版图基础上，今年将完成400家的销售服务门店布局，覆盖一、二线城市，以及部分三、四线城市。
文末，想要强调的是，仅以目前的成绩，放在整个新能源市场，天际汽车并不是最拔尖的那一个，但我始终认为，“造车”是一场马拉松，一时的快慢并不足以决定终点的胜负，唯有笃定正确的方向，且持之以恒，不断向前，才能在这个时代脱颖而出。
身处寒冬，有了天际ME5的存在，天际汽车已然不在“焦虑”。
