如果没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌。汽车行业，打造自主品牌是每家车企的愿望，对于上汽而言， 7年前的2014年,陈虹升任上汽集团掌门人，就明确表达了发力自主品牌的期望。陈虹提出的目标是：成为全球布局、跨国经营,具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司。但要在国际上站稳脚跟，做好自主品牌是道必答题。
2021年，上汽集团终于迎来了好消息，自主品牌首次超过合资，实现销售285.7万辆（其中荣威和MG品牌合计销量约80万辆），首次超过50%，在总销量中占比达到52.3%。
这个皆大欢喜的结果，不仅仅是表面数据的辉煌。在愉观车市看来，最重要的是，上汽集团在自主品牌突破的同时，通过全面布局为未来谋局，可以说，是在汽车行业这个关键“赛点期”，为自己赢得的主动权。
自主品牌带动“新赛道”领先
作为国内车企的“一哥”，上汽集团销量继续保持第一可以说是顺理成章。上汽集团日前最新发布的数据显示：2021年全年整车批发销量达到546.4万辆，终端交付超过581万辆，同比增长5.5%，连续十六年保持国内第一。
众所周知，上汽集团多年以来以上汽通用和上汽大众两大合资品牌为主。不过，今年上汽集团交出的成绩单，亮点则是自主品牌。
除了自主品牌首次超过50%，更值得一提的是，正是在自主品牌带动下，创造了上汽集团在新能源全新赛道和海外市场的双重领先。
在新能源新赛道，在过去的一年中，上汽集团新能源汽车销量73.3万辆，同比增长128.9%，位居国内第一、全球第二。
在海外市场，上汽自主品牌也频频发力。“中国单一品牌海外销量冠军”MG品牌海外销量达到36万辆，在全球17个国家跻身单一品牌前十；而上汽大通则通过提前布局抢占海外发达国家市场，在欧洲、澳新等发达国家市场频繁领先。
2021年，上汽集团海外销量实现69.7万辆（其中出口59.8万辆，海外基地产销9.9万辆），同比增长78.9%，连续六年夺得国内车企榜首，产品和服务进入全球70余个国家和地区，形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚六个“五万辆级”区域市场。
用心布局7年，增量绝不是偶然
与几乎所有的车企一样，作为国内最大的车企，贴着所谓“传统汽车”标签的上汽集团近年来也备受挑战。作为国内车企的“领头羊”，上汽集团的一举一动，也牵动着整个汽车行业的神经。
可以说，汽车行业竞争上一场，是以产品和实力竞争，谁拥有产品力，谁就能实实在在赢得消费者的青睐，赢得市场。不过，随着“新赛道”的展开，智能网联汽车时代的来临，消费者对产品的选择，不在局限于产品本身。典型的例子是：蔚来汽车的服务、小鹏汽车的智能化、领克汽车的品牌个性化等等，都成为在新赛道上取得阶段性成功的标志性品牌。当然，对于上汽集团来说，也是如此，当下和未来，分别凭什么来赢？
历史倒推7年，上汽集团凭什么来赢？其实早在7年前就已经有了答案。时间回到2014年，上汽集团董事长陈虹将“电动化、智能网联化、共享化、国际化”定义为上汽集团“新四化”战略。
看起来短短的几个字，但每一项，这些年上汽集团都在用心打造系统的核心竞争力。
以国际化为例，众所周知，合资企业的品牌都是外方的，国际化由外方控制，上汽集团要国际化，就需要将自主品牌卖到海外。可以说，上汽自主品牌MG和MAXUS，能够成功开拓海外主流市场，与其过硬的产品力和在国际市场积累的品牌口碑以及国际化策略是分不开的。
上汽集团还率先开创了合资企业的自主品牌发展新模式。上汽通用五菱作为国有控股大型中外合资企业，率先开启了“合资留品牌、合资留自主”的模式，旗下民族品牌五菱汽车和宝骏汽车都是基于对消费者需求的深入洞察，本土化创新研发而来。五菱品牌更是以“人民需要什么 五菱就造什么”为宗旨，创造出了五菱之光、五菱荣光、五菱宏光、宏光MINIEV等爆款车型，深受百姓喜爱。2021年，上汽通用五菱以超过176万辆的实销成绩，荣登民族品牌单一车企销量冠军，自主研发的车型已经出口至全球40多个国家，成为上汽集团海外业务的重要支撑。
再比如电动化、智能网联化的打造方面，上汽集团强调的核心竞争力，不仅仅是技术的应用，还包括上下产业链的打通以及核心能力的建设。
2021年4月份，由上汽集团主办的全球首个汽车SOA开发者大会——上汽零束SOA平台开发者大会正式揭幕。正式宣告上汽联合百度、阿里、腾讯、京东、华为、OPPO、Momenta、地平线、科大讯飞、东软、商汤等生态伙伴的，应对“数据决定体验、软件定义汽车”的新时代。
以电动智能为特征的发展新动能，正在构筑起下一轮产业竞争的新赛道。为全速驶入新赛道，上汽正在全力打造新引擎，加快形成“云管端”一体化的全栈式解决方案。在这次大会上，上汽集团正式宣布：十四五期间，将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型。
这些年来，我们可以看到，上汽一盘棋布局的核心成果。完善软件、云计算、人工智能、大数据、网络安全等“五大中心”建设，夯实软件技术底座；打造包括中央集中式和域控制电子架构、SOA软件平台、智能车数据工厂、人工智能算法和智能芯片，以及全栈OTA和网络安全方案在内的“云管端”一体化全栈式智能汽车解决方案等等，而这些技术在相应品牌和产品上的落地，也正向推动了销量的增长。
上汽抢跑“赛点”法则
你能想象一辆30吨的大卡车，驾驶员可以放开双手，在公开道路上行驶吗？这在上汽集团已经实现。上汽集团旗下的自动驾驶科创公司友道智途日前在上海市洋山港“5G+L4”智能重卡重点项目上完成了2021年度4万标准箱运输任务，友道智途CEO王瑞对愉观车市透露：友道智途将积极推动自驾水平向“智能驾驶—减人驾驶—无人驾驶”的转变，2022年将实现进一步减人化运作，确保完成10万标准箱的真实转运业务。
这只是上汽集团众多技术转化项目之一。前期能力打造，也使上汽集团在应对智能网联汽车新赛道“赛点”之际，能够游刃有余去发挥。
除了友道智途，上汽集团借助自身在新赛道的技术能力优势，打造了包括零束软件、捷氢科技等二十家科创小巨人企业。也就是说，上汽集团打造的任何一个项目，就相当于一个创业公司的体量，从无人驾驶到新能源，在智能网联的赛道上，上汽集团不仅技术全面，而且积极推动机制、体制改革，以改革激发创新转型的内生新动力。
与此同时，对于此时的上汽集团来说，有了技术和能力的积累，在自主品牌的布局上，也可以全面开花。
在荣威到MG到上汽大通到上汽通用五菱，以及红岩等自主品牌格局的基础上，近年来，上汽又默默打造了高端品牌智己和飞凡，进行了高端智能网联领域的全新的品牌布局。
虽然说，打造独立的高端品牌进入到智能网联新赛道，是行业内很多企业的做法，但是，新品牌要立足脚跟，必须有足够的技术支撑，足够的差异化才能寻找到新的市场空间，而上汽集团近年来积累的技术，落实到高端品牌上，也足够支撑智己和飞凡两大高端品牌。
“中央集中式电子架构、SOA软件平台”等最新技术，将陆续应用到智己汽车和飞凡汽车高端智能网联产品上。
愉观车市了解到：上汽将围绕智己汽车、飞凡汽车、上汽大通、智能重卡和Robotaxi等项目，全力推动技术创新，配备可升级、可拓展、可快换的全新一代纯电动专属整车架构。
零热失控风险、实现超级快充、零衰减体验、低厚度电池包的液态锂电池，高安全性、高能量密度、面向商业应用的固态锂电池，长耐久、低成本、高功率密度的燃料电池等，都已经在布局之中。
具备长续航能力、多能量梯度、多驱动系统的系列化“三电系统”；主从式中央集中的电子架构，硬件可插、可拔、可拓展、高算力、高带宽、高融合、高安全；面向服务的软件架构，实现软件可订阅服务、千人千面；联创电子智能转向系统（iEPS）、智能制动系统（iBS）、智能驾驶决策控制系统（iECU）、智能车载网联终端系统（iBOX）、智能轮胎安全系统（iWS）、智能控制系统（iCS）“6i”智能驾驶核心部件实现产业化落地，并在智能底盘方面加大攻关力度。
这也意味着，技术积累和品牌产品的打造，相互促进，形成正向循环，可以说，在十四五开局之年，开了个好头。这也为上汽集团未来的可持续发展，奠定了基础，使得上汽集团自主品牌驶向正向循环的轨道。
